到了上称环节，DISCUS 50｜30 C的官方重量为1480克，实称重量为822.4+669.3=1491.7克，看来官方重量是不含胎垫的重量。由于轮圈使用了毕竟胖的截面，加上轴承都用得比较扎实，所以轮组重量并不轻。

DISCUS 50｜30 C轮组是与新款3T STRADA一起寄来的。看到这款车，小编想起当年我们还评测过第一代的单盘版STRADA：《碟刹 单盘 气动 3T STRADA 公路车 评测》。新款STRADA就是在老款基础上，改进了全内走线，顶级STRADA ITALIA才是重新设计的新车。

DISCUS 50｜30 C轮圈的表面处理在阳光下非常特别，转起来的样式也很有意思。

由于轮胎的配置较低，还是25c的入门硬边胎，所以3T STRADA只作为展示，实际测试还是搭配28c外胎和TPU内胎，安装在小编自己的车上完成的，以减少变量。

骑行感受

虽然在这个大家都卷重量的世道，DISCUS 50｜30 C的重量看似占不到什么便宜。但并不能单从重量一个维度来评判轮组的好坏，还要看实际的骑行感受。这对轮组在刚性方面的表现符合小编预期，充分发挥了碳条的优势，发力非常直接，适合对轮组刚性要求较高的人选择。

36T行星棘轮的踩踏响应较快，并且弹簧张力经过优化，虽然是双边弹簧结构，但轮组空转的阻力并不大。

50mm框高是一个比较“万金油”的选择，可以适应多种路况，表现比较均衡，比较适合只有一对轮组的人选择。

碳辐条自然就避免不了颠簸的路感，DISCUS 50｜30 C的轮圈内宽达到23mm，28c轮胎的实际安装宽度基本可以接近30mm，可以缓解掉部分颠簸，但对比钢条轮还是要颠，比较适合竞赛和平整路面使用。建议还是搭配真空胎使用比较好，可以有效缓解碳条带来的颠簸感。

23mm内宽与30mm外宽的搭配不错，28c轮胎与轮圈结合得比较好，截面更气动。同时也能很好地兼容越来越多的30c轮胎。

从轴承配方来看，DISCUS 50｜30 C还是很有“意式风格”的，没有为了轻量化去降低轴承尺寸，确保了花鼓的承载能力和耐用性。花鼓的密封方式也比较特别，看来3T是希望DISCUS 50｜30 C成为一对每天以及各种环境下都可以使用的轮组。

DISCUS 50｜30 C在性能和使用方面表现都不错，唯一一点遗憾就是这款轮组显得有些“大众脸”，没有做出自己的特色，在现今市场上很难给人留下深刻的印象。不像当年Mercurio轮组、Integra LTD把立以及Ventus TT把等产品，让人过目不忘。

售价方面，3T与某友商一样，使用中方方案的轮组定价会比自家其他产品更有性价比，定价8999元。

作为3T使用中方方案的首款作品，DISCUS 50｜30 C还是能交出令人满意的答卷，希望后续可以推出更多新产品，重振雄风。

责任编辑：Avalon