由于文章较长，开始我们先来个省流小助手，简单了解一下三款新轮组的属性。

Rapide CLX Sprint –冲刺手利刃

约1395g

前63mm/后58mm

约90%气动优势来自于前轮

对比Rapide CLX II，在约250m冲刺中领先约18cm

来自Arris的Roval Aero Composite辐条：更强约20%，每根重约1.9g，比钢辐条系统更轻约96.6g

针对28mm胎宽优化

Roval LF花鼓，DT Swiss 180 EXP 36T内构，Sinc陶瓷轴承

集团冲刺中的秘密武器

Rapide CLX III –公路赛场梦幻轮组

约1305g

前51mm/后48mm

比Rapide CLX II轻约215g

约90%气动优势来自于前轮

针对28mm胎宽优化

Roval LF花鼓，DT Swiss 180 EXP 36T内构，Sinc陶瓷轴承

来自Arris的Roval Aero Composite辐条：更强约20%，每根重约1.9g，比钢辐条系统更轻约96.6g

Rapide CL III –同级领先的速度

约1555g

前51mm/后48mm

DT Swiss Competition Race辐条，不锈钢轴承

DT Swiss 350，行星棘轮，36T内构，不锈钢轴承

针对28mm胎宽优化

气动、稳定性和真空胎保护性——以及更触手可及的价格——您可以全都要

前高后低，Roval Rapide CLX Sprint和Rapide CLX III：打破常规，速度主宰

常识似乎总是认为，更低框高的前轮和更高框高的后轮组合在一起会更快。但物理学从不在意常识怎么想。

源于打造一对更快的冲刺轮组的执着追求，Rapide CLX Sprint轮组为了香榭丽舍大道上的最后冲刺、米兰-圣雷莫终点前的集团拼杀而生。前轮63mm框高，后轮58mm框高的搭配将空气动力学、重量、加速和平路拼杀所需的强度平衡地融合。我们已经知道，约90%的气动收益来自于前轮，Roval团队耗时数年，为世巡赛车手日常面临的独特场景量身打造配置方案。而Remco Evenepoel使用Rapide CLX Sprint前轮在2024巴黎奥运计时赛上夺冠则用金牌证明了我们的研究是行之有效的。

秉承这一全新的深度优化理念，Roval工程师将这一空气动力学突破应用于Rapide CLX III轮组，这款全能型轮组不仅超越了其前代产品Rapide CLX II，更是市面上同类型轮组中不可多得的颠覆者。与Rapide CLX II相比，Rapide CLX III车轮组轻了近215g，改变了对直观操控的认知，同时保持了Rapide系列一直以来的出色速度。如果您的轮组前后框高相同——或者更糟糕的是，后轮比前轮更高——那么您可能已经为了少量的空气动力学优势而牺牲了更多的重量。

信心对于速度来说不可或缺。Roval工程师竭尽全力研发多年，打造了一款全新轮圈设计，其中包括独特的宽有勾圈唇，这使得该轮圈获得了同类产品中领先的防爆胎性能，同时更是具备我们一直很出色的真空胎固定能力——要让Rapide CLX III发生蛇咬爆胎，需要比普通轮圈更多约39%的力量——这一巨大提升足以让骑士更加无后顾之忧地专注于前方的道路。我们在测试标准和冲击目标方面极为严苛，并向ASTM提议将我们的测试方法作为行业标准。

所以，让我们从前面开始。将更气动的框高放到更需要它的地方，减少其他位置的重量，让整体变得更快。对防爆胎性能的自信让您放下顾虑。这便是Roval系列的最新气动范本，重新定义速度所需的框高配置。

前高后低……这个疯狂的主意从何而来？科学俱乐部出列！

我们Roval团队的成员不仅痴迷于打造出色的产品，他们同样是自行车运动的疯狂粉丝，也是Specialized科学俱乐部的成员。所以，在巴黎奥运会举办的几年前，科学俱乐部的梦想也在生根发芽。有什么能比在一个对于自行车运动具有标志性意义的城市赢下如此重要的比赛胜利更带劲的事情？我们应该如何帮我们的车手榨干每一瓦功率、每一厘米优势？打开沙盒开始构思，探索每一种可能性，科学俱乐部接下了这个挑战。

Lionello Bardina作为Specialized和Roval的研发空气动力学工程师，提出了一个独到的想法。尽管公路车运动深受传统影响，但他深知我们必须打破常规、勇于创新。巴迪纳曾参与设计Specialized Tarmac公路自行车，他清楚大多数以巴黎为终点的公路赛最终都会演变成冲刺决胜，同时也深谙一个关键真理：优化前缘设计能大幅降低空气阻力。

因此，他将这一原理也运用到轮组上。经过数千次设计迭代，两大突破应运而生：

Rapide CLX Sprint：前轮63mm框高，后轮58mm框高——为冲刺而生的气动收益与加速性。

Rapide CLX III：前轮51mm框高，后轮48mm框高——与Rapide CLX II一脉相承的气动与稳定性，但重量显著降低。

于是，我们便得到了足以在多种类型赛段争胜的冲刺轮组和全能型轮组。