全新的第五代TEAMMACHINE是BMC对高速、高海拔比赛不断升级的需求做出的回应。

BMC称其全新Teammachine SLR 01比以前轻了16%，同时保持了相同的刚性。Teammachine SLR 01是“为纯粹的爬坡车手打造”。当然，即使是现代爬坡车也必须考虑空气动力学因素，BMC表示Teammachine SLR 01借鉴了经过气动优化的Teammachine R 01，以“提高效率”。

BMC称这款车为 “重新定义地心引力 ”的新车，因为与上一代相比，它实在是太轻了。

它怎么会这么轻？经过改进的碳纤维层叠结构、优化的管型轮廓以及更精巧的加工细节（是的，甚至包括水标和涂装），使其重量比上一代减轻了222克。与上一代Teammachine SLR 01 相比，车架组减轻了16%，重量为1173克；单独车架重量为700克（54码带涂装）；座管减轻了27%，前叉减轻了8%。整车方面，顶配Teammachine SLR 01 ONE重6.6公斤。这比UCI的重量限制轻了200克。

从多洛米蒂山脉的急转弯到比利牛斯山脉的大风垭口，第五代SLR 01专为喜欢爬坡和快速下坡的车手而设计。借鉴了TEAMMACHINE R的前部空气动力学设计，改进了座管，并重新设计了前叉，这款爬坡车在提高空气效率的同时，并没有牺牲在上路中长期骑行所需的舒适性。

该瑞士品牌称，这款车架在最大程度减少阻力的同时，还保留了“BMC 一贯的简洁、竞赛风的美感”。

BMC的调谐顺应性概念（TCC）通过顺应性座管和精心设计的碳纤维结构帮助吸收震动，提高舒适性。

配件方面，新车配备全新ICS Carbon Evo一体把，有助于提升气动效果，并为整车的外观做出了贡献。

轮胎间隙为实测32mm，以满足目前越来越宽的公路轮胎需求。但整车均标配26c的P ZERO RACE外胎。

▲全新Teammachine SLR 01车架几何