为实干而生，而非作秀：Cervélo Soloist规格

在没有顶级套件的情况下，56码的Soloist重达7.72公斤，是本次测试中较重的车之一，仅次于Falkenjagd Aristos RSR。不过，Cervélo Soloist的价格为7199欧元，也是最实惠的竞争者。这使得它比Lapierre Xelius便宜1100欧元，比本次横评的平均价格12400欧元低了5200 欧元。Cervélo没有为Soloist配备高端零件，目的是降低成本，同时确保日常训练的可靠性。变速由SRAM Force AXS套件负责，该系统性能可靠，但与本次横评中的一些高端产品相比速度稍慢。

25毫米内宽的Reserve 40|44轮组搭配29毫米Vittoria Corsa Next轮胎，即使在粗糙潮湿的沥青路面上，也能提供足够的舒适性和抓地力。Reserve轮组按照Turbulent Aero测试标准进行了优化设计，可在实际偏航角度下提供理想的空气动力学性能。半整合式走线使分体把的调节变得非常容易，尽管与本次测试中的其他车的一体把相比，这种车把的空气动力学性能较差，但也为Soloist的低调美感增色不少。

单飞或团练：Cervélo Soloist评测

有了Cervélo Soloist，RRC车队拥有了一辆真正的全能公路车，它融合了S5的空气动力学特性和R5的爬坡基因。无论是在单飞训练骑行、快速集体团练还是在赛道上，Soloist的目标都是全面发挥其性能。然而，随着速度的加快，它往往会在直接对比中落后。在高速情况下，例如冲刺时，它缺乏BMC Teammachine R 01等纯气动赛车的冲击力和最高速度，这些竞赛公路车依赖于更具侵略性的几何结构。

Soloist的几何以R5为蓝本，在运动性和舒适性之间取得了平衡。与Wilier Filante SLR等更具侵略性的竞赛车型相比，它的骑行姿势更为轻松，更偏向于舒适而非极速和效率。与Lapierre Xelius DRS 9.0这样的自行车相比，它在爬坡时感觉不够灵活，尽管其较长的994毫米轴距（M 码）和29毫米轮胎使其在高速骑行时保持稳定。

转弯时会发现前叉和座管有一点形变，稍微影响了稳定性，不过操控依然精准，可以自信地转弯。作为一款全能车型，Soloist表现出色，但缺乏BMC和Lapierre的敏锐反应能力。虽然它在空气动力学方面表现尚可，但仍明显落后于Canyon Aeroad，甚至落后于Lapierre Xelius DRS。与Falkenjagd Aristos RSR一样，它在高速骑行时往往会失去效率，而更高的轮组和不同的车把则会有所帮助。

宽大的轮胎和微妙的后端顺应性，在崎岖的柏油路面上提供了舒适性，使长时间骑行也不会过度疲劳。不过Trek Madone SLR 9或S-Works Tarmac SL8等车型则更加舒适。Soloist的整体刚性低于Wilier Filante SLR，但高于Falkenjagd Aristos RSR。分体把在下坡时可确保良好的握感和足够的控制力，不过，把立下方的半集成式走线使其不如价格更高的一体把更符合人体工程学。

相比之下，Cervélo Soloist并没有顶级车那种毫不妥协的竞赛感。然而，对于雄心勃勃的业余车手来说，它的运动型几何设计和宽敞的轮胎间隙，为日常训练提供了令人信服的选择。即使在充满挑战的条件下，由于其多用途的特性和安装更宽轮胎的可能性，它也是一个极佳的选择。

改装小贴士：碳纤维一体把

Cervélo Soloist适合哪些车手？

Cervélo Soloist的目标客户是雄心勃勃的业余爱好者和新手，他们希望拥有一辆快速的公路车，同时又不牺牲舒适性和多功能性。虽然它在价格上无法与横评的其他自行车相提并论，在纯粹的性能方面也无法与之匹敌，但它能可靠地应对各种地形。得益于其保守的几何和可调节的把组，无论是在快速冲刺、长距离山地赛段还是轻松的长途中，它都能提供舒适的骑行体验。虽然它缺乏极高的空气动力学效率和爆发力，但其具有竞争力的价格和多用途特性弥补了这一不足，使其成为寻求可靠的训练和竞赛公路车车手的最佳伴侣。

结论

Cervélo将Soloist定位为多功能、舒适的竞赛公路车，将专业的赛车留给世巡赛的职业车手。对于不追求每一秒的雄心勃勃的车手来说，Soloist提供了理想的功能组合，在训练和业余比赛中都证明了自己，但没有那种毫不妥协的刚性。在对比测试中，它落后于更轻、更快的车，尤其是在追求最高性能的情况下。

优点

多功能性

操控精准

极好的舒适性

不足

友善的几何和较低的刚性使其不那么专注于比赛

没有顶级套件