Cervélo Soloist

Cervélo Soloist融合了注重爬坡的R5和注重空气动力学的S5的优点，将自己定位为Cervélo 公路产品线中的全能选手。但在与今年最热门公路车的正面交锋中，它能否在气动和爬坡能力之间取得平衡，给人留下深刻印象？我们在此一探究竟。

▲Cervélo Soloist|7.72kg，56码| 7199欧元| 

Cervélo Soloist结合了R5的爬坡基因和S5的空气动力学特性，专为那些希望拥有多功能全能公路车的业余车手而设计。尽管它不再是世巡赛的焦点，也放弃了顶级套件和毫不妥协的空气动力学设计，但它的目标仍然是给人留下深刻印象。外媒的比赛用车横评将揭示它是否能在不严格注重重量或高端零件的情况下提供具有竞争力的性能，以及这种完全适合日常使用的设置究竟蕴含了多少真正的比赛潜力。

一款具有全路况能力的多功能全能竞赛公路车：Cervélo Soloist的详细介绍

Cervélo Soloist旨在为寻求全面竞赛性能和舒适性平衡点的车手，提供理想的折衷方案。Soloist定位为Cervélo的多用途全能竞赛公路车，在空气动力学方面介于R5和S5之间，但比S5更轻，顺应了全能车型的趋势，同时又不会掩盖该品牌更专业车型的光芒，外媒将在另一篇文章中深入探讨两者的具体区别。这让Soloist找到了最佳定位：它可以胜任多种骑行方式，与专注于All Road骑行的Caledonia相比，Soloist具有更强的竞赛优势。不过，宽敞的轮胎间隙让Soloist在崎岖路面和长途骑行时也能保持舒适。

多功能 DNA

通过Soloist车架，Cervélo将S5和R5的DNA融合到一辆全能竞赛公路车中。

全面的性能

Reserve 40|44轮组采用了经过深思熟虑的气动设计，并按照Turbulent Aero标准进行了优化。

从外观上看，Cervélo Soloist借鉴了Caledonia和R5的设计风格，采用了低调的气动元素，不像S5那样咄咄逼人。光滑的车架设计确保了经典的空气动力学外观，同时又不失微妙魅力。唯一的缺点是什么？在测试过程中，外媒注意到座管发出轻微的异响。

为训练而生，不是为“狗大户”而造

得益于SRAM Force套件，Soloist可提供精确的换挡和出色的制动性能，即使它比世巡赛级别的规格低一个档次。

半气动

Soloist的车把采用分体设计，气动造型较差，但可提供更大的调整灵活性。

细节

气动截面的座管提供了坚实的稳定性和令人满意的舒适度。