书接上文，让我们进入年度竞赛公路车大横评的单独车型评测！

BMC Teammachine R 01

BMC Teammachine R 01拥有赛车的基因--这不仅仅是因为它的竞赛血统。它是与红牛一级方程式赛车队合作开发的，具有顶级性能。但它是否为Rari Racing Club插上了翅膀？一个小小的剧透：外媒的编辑Jan选择BMC作为他参加当地公路赛的战车。

▲BMC Teammachine R 01 | 7.16 kg，56码| 14999欧元| 

BMC Teammachine R 01代表的不仅仅是瑞士工程技术，它还体现了在空气动力学和操控性方面设立新标准的承诺。BMC Teammachine R 01拥有独特的Halo前叉、横评中最深的头管以及灵感源自Gravel的车把，是目前最独特的空气动力学概念之一。对细节的关注体现在每一个部件上，包括五通下方的小气动凸起，其目的是优化后轮周围的气流。但是，BMC提供的不仅仅是大胆的营销主张。这款车是一款真正的竞赛公路车，在各个方面都给人留下深刻印象。

BMC Teammachine R 01：未来的竞赛公路车？

透彻的空气动力学设计--但又不是一般的设计？很难想象，因为近几年的公路车看起来都很相似。但BMC在Teammachine R上采用了不同的方法。虽然它沿用了值得信赖的窄而深的前部和细长的后部设计，但只要看一眼前叉，就会发现这款车型与众不同。

Halo前叉不仅是这款车最与众不同的地方，它还具有明显好的刚性--非常适合那些重视锐利操控和精确控制的人。车架的其他部分也同样针对空气动力学进行了优化：从前叉和后三角上的叉脚，到五通下的空气动力学凹槽，以及包裹后轮的立管切口。BMC没有忽略任何细节。此外，还有一个以竞赛为中心的一体把。与Trek的专有选项不同，BMC的水壶架集成了空气动力学设计，可兼容传统的圆形水壶。

科幻HALO前叉？

HALO前叉不仅与同名游戏相似，其气动设计在未来也大有可为。

全方位气动

BMC Teammachine R 01的轮圈高度为62毫米，是横评中最符合空气动力学原理的轮圈。

但这并不是空气动力学的全部：整洁的外观和狂野的造型让这款车即使在静止时也显得速度极快。高质量的工艺、无吱吱嘎嘎声和完美无瑕的喷漆让这款纯粹的赛车感觉更加完美。

陶瓷，但与众不同

高端DT Swiss ARC 1100 Dicut轮组不仅外观时尚，而且性能卓越。180花鼓采用陶瓷轴承，具有极高的效率。

细节决定成败

BMC注重空气动力学，即使在不太明显的地方。五通下方的小突起设计用于引导后轮周围的气流。

为赛车而生

无论是砂石路面还是公路路面，BMC ICS Aero一体把的设计都以竞赛为中心。

不适合胆小鬼：BMC Teammachine R 01规格

BMC Teammachine R 01的零售价为14999欧元，重7.16公斤，配备了瑞士设计的配件。除了车架，BMC还提供ICS Carbon Aero一体把。这款与车架同色的集成式一体把首次用于BMC Kaius竞赛瓜车，其前卫的设计给人留下了深刻印象。上把的宽度为36厘米，非常符合空气动力学原理。

虽然DT Swiss ARC 1100 Dicut轮组并非来自 BMC，但它们同样注重空气动力学。Teammachine R拥有62毫米的高框轮组，是测试中最高的轮圈，非常适合气动全能车！轮组搭配26毫米倍耐力P ZERO Race TLR SL轮胎，集效率、抓地力和时尚外观于一身。

此外，还配备了SRAM RED AXS套件，配有48/35T盘片和10-30T飞轮。这种动感十足的传动装置非常适合山地地形和爬坡。如果想在平地上获得更高的高速效率，不妨升级到更大的盘片。Fizik Vento Argo R1坐垫为整车锦上添花，其流线型设计与车架的美感相得益彰。不过，根据骑行裤面料的不同，可能会感觉有点滑。总的来说，BMC的产品经理们做得非常出色：Teammachine R 01完美地融合了各种部件和设计，让人感觉这辆自行车是一个有凝聚力的整体，而不仅仅是一堆单独的部件。

BMC Teammachine R 01：像外科医生的刀一样锋利，效率惊人

Teammachine R给人留下了深刻的印象。骑行后，西方记者在酒店酒吧喝着阿佩罗酒汇报骑行情况时，没有一辆自行车能像BMC一样引起广泛讨论。这主要归功于它的性能：这款自行车在起步时就表现出了惊人的动力。凭借坚硬的车架和符合空气动力学原理的车轮，Teammachine R的效率令人难以置信，尤其是在其擅长的冲刺阶段。

尽管轮组和空气动力学车架相对较重，但它的爬坡能力比预期的要好。运动型几何设计和符合空气动力学的骑行姿势增强了它的爬坡能力，显然是为全方位比赛而设计的。

备受关注的Teammachine R的空气动力学效率也达到了绝对的顶级水平，只有Canyon Aeroad CFR才能与之媲美。在高速骑行时，它的行驶轨迹笔直而稳定，就像在轨道上滑行一样。但这还不是全部，即使在低速骑行和转弯时，坚硬的车头也能确保敏锐的操控性。这使得 Teammachine R成为整个横评中最精准、最有趣的自行车。在顺应性方面，它与Canyon Aeroad 并列在横评中的中间位置，能够很好地吸收震动，同时还能提供直接的反馈。

总的来说，BMC Teammachine R是本次测试中最好的竞赛公路车之一。其注重空气动力学的设计确保了出色的效率，而较低的系统重量和运动型几何设计则使其同样适合爬坡。这是一款为胜利而生的纯种赛车--包括香槟淋浴！

改装小贴士：连体服可实现最高效率和纯粹的竞赛风格外观。

BMC Teammachine R 01适合哪种类型的车手？

虽然BMC承诺BMC Teammachine R 01是一款完美的竞赛公路车，但外媒没想到它的表现会如此出色。这同样适用于它的多功能性：凭借出色的空气动力学性能、令人惊讶的低系统重量和顶级规格，BMC拥有在每场比赛中领跑的一切条件。但是，正是 Teammachine R 01快速、锐利和毫不妥协的以比赛为导向的操控性，使其如此完美，让人没有任何借口。不过，这也意味着这辆车需要一名技术娴熟的车手才能充分发挥其潜力。

结论

无论是冲刺终点还是参加当地的标准比赛，BMC Teammachine R 01都能提供一流的性能。它无情的驱动力促使你不断挑战极限，赋予自行车真正的专业级感觉和纯粹的赛车美感。即使与法拉利车队的赛车相邻，这辆自行车也能让人眼前一亮。毫无疑问，BMC Teammachine R 01在外媒的 “2025年最佳竞赛公路车 ”横评中，极具大奖的竞争力。

优点

毫不妥协的竞赛公路车感觉

独特的竞赛理念

异常精准的操控性

不足

外媒不能留下这辆车……

Canyon Aeroad CFR

Canyon Aeroad CFR以竞赛性能为核心，这不仅仅是因为它是与前世界冠军范德普尔合作开发的。不，整辆车都是按照职业车手和车队技师的标准精心打造的。拥有如此多的世界冠军基因，它一定会在这次横评中大放异彩，对吗？

▲Canyon Aeroad CFR|7.20 kg ，M码| ,999欧元|

Aeroad是Canyon产品线中的终极竞赛公路车，尽管这家德国制造商还有另一款以竞赛为导向的车Ultimate，但所有职业车手都选择了空气动力学效率更高的Aeroad。在Aeroad CFR 上，Canyon注重各种小细节。

首先，Aeroad是专为专业竞赛用途而设计的，这意味着它在巴黎-鲁贝和比利时春季古典赛的鹅卵石路面上，以及在法国阿尔卑斯山的酷暑中，都能表现出色。这一切听起来都很吸引人，但它是否也能打动Rari Racing Club呢？

Canyon Aeroad CFR：竞赛公路车中的变形金刚？

Canyon推出的Aeroad是一款经典气动车型，很少有人能与之匹敌。外媒的测试车采用了同样成熟的气动概念，头管和下管都很低。有趣的是，Canyon继续使用深气动截尾管型，而许多现代制造商则将轻量化管型放在首位。

但真正的亮点隐藏在Aeroad的车把中。与其他Canyon公路车一样，车把的宽度和高度均可调整，无需更换车把或切割舵管。在Aeroad CFR上，Canyon更进一步：标准的车把也可以换成专用的气动版，并且无需断开油管。这样，只需几个步骤，您就可以将自行车从温顺的全能公路车转变为勇猛的纯气动车。

变形金刚

有什么是这款车把做不到的？调节车把高度？没问题。改变车把宽度？没问题！更换下把？来吧！

Gravel还是公路？

229.95欧元的气动下把设计使车把变得非常窄，速度也非常快。尽管如此，宽大的外撇和较大的落差确保了下坡时的稳定性。看来，Canyon在这一点上借鉴了瓜车的设计。

Canyon还采用了非常耐用的碗组。这依赖于钛底档和特别强化密封的轴承，可以经受春季古典赛甚至强力洗车机的泥浆洗礼。最后，Canyon在前叉叉脚末端安装了小橡胶脚垫，以防止在没有车轮的情况下，叉脚接触地面被划伤。

不出所料，所有的这些都以无与伦比的价格提供：仅需9999欧元，Canyon的终极竞赛公路车就能直接送货上门。这使得它比本次横评中的平均进个便宜了近2500欧元。

全能气动？

50毫米的轮圈适合Canyon Aeroad CFR，但对于这样一辆气动野兽来说，60毫米以上或许会更加合适。

返璞归真？

在Aeroad CFR的座管上，Canyon抛开了之前型号的舒适性特点，因为职业车手希望后端更坚固，反馈更直接。

简单卓越

尽管坐垫始终是个人喜好的问题，但没有哪个坐垫比Selle Italia SLR Boost的现代3D打印结构更能打动外媒。

Rari Racing和高端： Canyon Aeroad CFR

对于Aeroad CFR这样的气动车来说，速度就是一切，而部件的选择也要与目的相匹配。Canyon 使用的是50毫米轮圈的DT Swiss ARC 1100 Dicut轮组。令人惊讶的是，他们没有选择更符合空气动力学的超过60mm版本。根据Canyon的说法，车架本身的空气动力学效率非常高，即使使用更轻的车轮，这辆车实际上也比上一代更快。

轮组搭配马牌GP 5000 S TR轮胎。他们秉承“速度第一 ”的理念，前轮采用25毫米轮胎，后轮采用28毫米轮胎，目的是在最小正面迎风面积和最佳顺应性之间取得良好平衡。如果您想获得更高的顺应性，可以安装更宽的轮胎，因为车架的轮胎间隙可达32毫米。

气动车把搭配了Shimano DURA-ACE Di2 套件，该组合依赖于超级符合人体工程学的手变、配备52/36T的功率牙盘和11-30T飞轮。这套套件不仅确保了如丝般顺滑的变速，而且与自行车的高端外观相得益彰。点睛之笔是3D打印的 Selle Italia SLR Boost坐垫，外媒的测试团队对其赞不绝口。有了这些顶级配置，M码Canyon Aeroad CFR测试车的重量仅为7.2kg，对于一款注重空气动力学的自行车来说，这简直是轻如鸿毛。

为你气动：Canyon Aeroad CFR评测

无论是春季古典赛还是环法的冲刺赛段，Canyon职业车手都追求速度，但自行车能跟得上吗？根据Canyon的说法，这完全不是问题。但外媒的测试结果如何呢？

加速时，Canyon Aeroad CFR能直接有效地将动力传递到地面。即使在最窄的350毫米车把设置下，整辆车也感觉非常稳健！只有在爬坡时，由于其冲刺手的基因开始显现，这辆车才会感觉不那么灵活。尽管如此，7.2公斤的重量让它可以应对任何坡度，只是不像 Specialized 和Lapierre的车那样灵活。

其几何也毫不妥协地以竞赛为中心，使其成为整个横评中最具运动性的车之一，在任何比赛中都表现出色。即使在激烈的骑行条件下，Aeroad也不会让人失望；直观的操控性确保了出色的稳定性，帮助车手在最紧张的情况下保持冷静。与BMC相比，它是横评中最高效的车之一。

转弯也是如此。与BMC一样，Aeroad在高速行驶时给人一种如履平地的感觉，尽管它在操控方面缺乏极高的精确度。这意味着Aeroad需要稍多的前轮输入和轴荷才能快速转弯，这也使它更适合经验不足的车手。

在顺应性方面，这两款车表现非常相似，都能吸收轻微的震动，但并没有创造舒适的奇迹。相反，它们都能提供车手喜爱的直接、未经过滤的反馈。不过，Canyon的人体工程学设计非常出色，备受赞誉的车把和Selle Italia坐垫在任何情况下都能提供出色的防滑和操控。

因此，Canyon Aeroad CFR的多功能性不如其他一些车。最高速度和加速度并不代表一切。虽然Canyon可以应付爬坡，但它明显慢于BMC Teammachine R 01，后者依靠的是类似的创新气动设计。

改装小贴士：30毫米宽的轮胎可提高抓地力和顺应性。

Canyon Aeroad CFR适合哪种类型的车手？

平地、快速和丘陵：只要速度优先，这并不重要。Canyon Aeroad CFR专为竞赛而设计，在速度较快的情况下能真正发挥出它的优势。无论是最后冲刺还是爬坡进攻，这款车都能应对自如，这主要归功于空气动力学车把和空气动力学效率。它只是在陡峭的长距离爬坡时稍显落后，无法与测试中的轻量级全能车相媲美。但凭借其冲刺基因和突围精神，它在下坡时真正展现出了活力。Aeroad不仅适合经验丰富的车手，也同样适合初学者。

结论

通过Aeroad CFR，Canyon以极具竞争力的价格提供了一款极高品质的公路车。但它的突出之处不仅仅是物有所值，它的效率、冲刺能力和对新手友好性使其成为本次横评中最好的竞赛公路车之一。再加上可调整车把的多功能性和Canyon设计团队对细节的关注，这款车仅以微弱差距，未能获得推荐。

优点

效率高，冲刺性能卓越

整个横评中最好的车把

各种创新细节功能

不足

25毫米前轮胎略显老派

Cervélo Soloist

Cervélo Soloist融合了注重爬坡的R5和注重空气动力学的S5的优点，将自己定位为Cervélo 公路产品线中的全能选手。但在与今年最热门公路车的正面交锋中，它能否在气动和爬坡能力之间取得平衡，给人留下深刻印象？我们在此一探究竟。

▲Cervélo Soloist|7.72kg，56码| 7199欧元| 

Cervélo Soloist结合了R5的爬坡基因和S5的空气动力学特性，专为那些希望拥有多功能全能公路车的业余车手而设计。尽管它不再是世巡赛的焦点，也放弃了顶级套件和毫不妥协的空气动力学设计，但它的目标仍然是给人留下深刻印象。外媒的比赛用车横评将揭示它是否能在不严格注重重量或高端零件的情况下提供具有竞争力的性能，以及这种完全适合日常使用的设置究竟蕴含了多少真正的比赛潜力。

一款具有全路况能力的多功能全能竞赛公路车：Cervélo Soloist的详细介绍

Cervélo Soloist旨在为寻求全面竞赛性能和舒适性平衡点的车手，提供理想的折衷方案。Soloist定位为Cervélo的多用途全能竞赛公路车，在空气动力学方面介于R5和S5之间，但比S5更轻，顺应了全能车型的趋势，同时又不会掩盖该品牌更专业车型的光芒，外媒将在另一篇文章中深入探讨两者的具体区别。这让Soloist找到了最佳定位：它可以胜任多种骑行方式，与专注于All Road骑行的Caledonia相比，Soloist具有更强的竞赛优势。不过，宽敞的轮胎间隙让Soloist在崎岖路面和长途骑行时也能保持舒适。

多功能 DNA

通过Soloist车架，Cervélo将S5和R5的DNA融合到一辆全能竞赛公路车中。

全面的性能

Reserve 40|44轮组采用了经过深思熟虑的气动设计，并按照Turbulent Aero标准进行了优化。

从外观上看，Cervélo Soloist借鉴了Caledonia和R5的设计风格，采用了低调的气动元素，不像S5那样咄咄逼人。光滑的车架设计确保了经典的空气动力学外观，同时又不失微妙魅力。唯一的缺点是什么？在测试过程中，外媒注意到座管发出轻微的异响。

为训练而生，不是为“狗大户”而造

得益于SRAM Force套件，Soloist可提供精确的换挡和出色的制动性能，即使它比世巡赛级别的规格低一个档次。

半气动

Soloist的车把采用分体设计，气动造型较差，但可提供更大的调整灵活性。

细节

气动截面的座管提供了坚实的稳定性和令人满意的舒适度。

为实干而生，而非作秀：Cervélo Soloist规格

在没有顶级套件的情况下，56码的Soloist重达7.72公斤，是本次测试中较重的车之一，仅次于Falkenjagd Aristos RSR。不过，Cervélo Soloist的价格为7199欧元，也是最实惠的竞争者。这使得它比Lapierre Xelius便宜1100欧元，比本次横评的平均价格12400欧元低了5200 欧元。Cervélo没有为Soloist配备高端零件，目的是降低成本，同时确保日常训练的可靠性。变速由SRAM Force AXS套件负责，该系统性能可靠，但与本次横评中的一些高端产品相比速度稍慢。

25毫米内宽的Reserve 40|44轮组搭配29毫米Vittoria Corsa Next轮胎，即使在粗糙潮湿的沥青路面上，也能提供足够的舒适性和抓地力。Reserve轮组按照Turbulent Aero测试标准进行了优化设计，可在实际偏航角度下提供理想的空气动力学性能。半整合式走线使分体把的调节变得非常容易，尽管与本次测试中的其他车的一体把相比，这种车把的空气动力学性能较差，但也为Soloist的低调美感增色不少。

单飞或团练：Cervélo Soloist评测

有了Cervélo Soloist，RRC车队拥有了一辆真正的全能公路车，它融合了S5的空气动力学特性和R5的爬坡基因。无论是在单飞训练骑行、快速集体团练还是在赛道上，Soloist的目标都是全面发挥其性能。然而，随着速度的加快，它往往会在直接对比中落后。在高速情况下，例如冲刺时，它缺乏BMC Teammachine R 01等纯气动赛车的冲击力和最高速度，这些竞赛公路车依赖于更具侵略性的几何结构。

Soloist的几何以R5为蓝本，在运动性和舒适性之间取得了平衡。与Wilier Filante SLR等更具侵略性的竞赛车型相比，它的骑行姿势更为轻松，更偏向于舒适而非极速和效率。与Lapierre Xelius DRS 9.0这样的自行车相比，它在爬坡时感觉不够灵活，尽管其较长的994毫米轴距（M 码）和29毫米轮胎使其在高速骑行时保持稳定。

转弯时会发现前叉和座管有一点形变，稍微影响了稳定性，不过操控依然精准，可以自信地转弯。作为一款全能车型，Soloist表现出色，但缺乏BMC和Lapierre的敏锐反应能力。虽然它在空气动力学方面表现尚可，但仍明显落后于Canyon Aeroad，甚至落后于Lapierre Xelius DRS。与Falkenjagd Aristos RSR一样，它在高速骑行时往往会失去效率，而更高的轮组和不同的车把则会有所帮助。

宽大的轮胎和微妙的后端顺应性，在崎岖的柏油路面上提供了舒适性，使长时间骑行也不会过度疲劳。不过Trek Madone SLR 9或S-Works Tarmac SL8等车型则更加舒适。Soloist的整体刚性低于Wilier Filante SLR，但高于Falkenjagd Aristos RSR。分体把在下坡时可确保良好的握感和足够的控制力，不过，把立下方的半集成式走线使其不如价格更高的一体把更符合人体工程学。

相比之下，Cervélo Soloist并没有顶级车那种毫不妥协的竞赛感。然而，对于雄心勃勃的业余车手来说，它的运动型几何设计和宽敞的轮胎间隙，为日常训练提供了令人信服的选择。即使在充满挑战的条件下，由于其多用途的特性和安装更宽轮胎的可能性，它也是一个极佳的选择。

改装小贴士：碳纤维一体把

Cervélo Soloist适合哪些车手？

Cervélo Soloist的目标客户是雄心勃勃的业余爱好者和新手，他们希望拥有一辆快速的公路车，同时又不牺牲舒适性和多功能性。虽然它在价格上无法与横评的其他自行车相提并论，在纯粹的性能方面也无法与之匹敌，但它能可靠地应对各种地形。得益于其保守的几何和可调节的把组，无论是在快速冲刺、长距离山地赛段还是轻松的长途中，它都能提供舒适的骑行体验。虽然它缺乏极高的空气动力学效率和爆发力，但其具有竞争力的价格和多用途特性弥补了这一不足，使其成为寻求可靠的训练和竞赛公路车车手的最佳伴侣。

结论

Cervélo将Soloist定位为多功能、舒适的竞赛公路车，将专业的赛车留给世巡赛的职业车手。对于不追求每一秒的雄心勃勃的车手来说，Soloist提供了理想的功能组合，在训练和业余比赛中都证明了自己，但没有那种毫不妥协的刚性。在对比测试中，它落后于更轻、更快的车，尤其是在追求最高性能的情况下。

优点

多功能性

操控精准

极好的舒适性

不足

友善的几何和较低的刚性使其不那么专注于比赛

没有顶级套件

Falkenjagd Aristos RSR

一款适合所有路况的自行车，无论是公路、All road还是Gravel？Falkenjagd Aristos RSR的设计让您在任何地方都能找到家的感觉，只要您注重速度。它采用钛合金车架和Campagnolo 套件，着绝对算是奢侈。那么它是否与RRC的风格相匹配？

▲Falkenjagd Aristos RSR|7.78kg，L码| 13987欧元| 

Falkenjagd以其钛合金车架闻名于世，Aristos RSR带来了最新、最好的钛合金工艺。凭借无缝整合概念和空气动力学外观，这款德国钛合金竞赛公路车采用了与大多数现代全能竞赛公路车车相同的设计语言，但却由钛合金制成！这要归功于先进的钛合金制造技术。虽然这种复杂的工艺只能小批量生产，但却能实现定制化，并增添了一抹“精品风采”，而这只有“黑作坊”才能做到。

但这一定会带来竞赛公路车的性能吗？至少，钛合金车架和备受追捧的Campagnolo Super Record Wireless套件所带来的高端感是适合RRC的。真正的问题是：Aristos RSR能否在横评中立于不败之地？

Falkenjagd Aristos RSR：独一无二

无论您是在白路赛赛道上驰骋，还是在咖啡馆品尝焦糖拿铁，Aristos RSR都能给您留下深刻印象。对于Falkenjagd来说，这意味着外观和骑行感受都要完美，这也是他们选择钛合金作为材料的原因。Aristos不仅是一款真正的竞赛公路车，而且还能在不同地形上骑行，这就需要像钛合金一样坚固的材料，与整车的精品风格完美契合。

▲独特的Falkenjagd头管标让这款钛合金自行车一眼就能辨认出来

▲大量使用碳纤维，却又如此简约。座管和坐垫均完全由碳纤维制成，超轻的设计确保了轻薄、精致的外观

即使从远处看，这辆车也能以其天然的钛本色金属表面脱颖而出。钛本色与简洁的黑色碳纤维前叉和车把的融合，使其更加诱人。但这并不仅仅是外观的问题，这辆车是为日常实用性而打造的。它的轮胎间隙最大可达35毫米，是宽阔路面和All Road配置的理想平台，不过对于砂石路面来说，它的间隙刚刚达到极限。

▲毫无疑问，Campagnolo的手变在人体工程学方面是一流的。没有其他刹把能像Super Record Wireless的刹把那样完美地贴合手部

▲Aristos RSR使用Falkenjagd自家的一体把

▲Bora Ultra WTO轮组上的辐条编法可能看起来很大胆，但这是Campagnolo多年来不断完善的设计，赋予了轮组真正独特的外观

顶级中的顶级：Falkenjagd Aristos RSR规格

除了优质的钛合金车架，Falkenjagd还为Aristos RSR配备了几个出色的零部件。Parapera碳纤维一体把与这款自行车完美契合，其简洁的400毫米车把和100毫米把立或许有些老派，但却与这款自行车的全能型气质相得益彰。

同样奢华的还有Campagnolo Super Record Wireless套件，它为高端配置增添了一丝意大利式的奢华。它配备了与SRAM AXS系统类似的电池舱，是完全无线的。测试车配备了11-32T飞轮和48/32T盘片，非常适合它的多功能用途。

但是，意大利的竞赛血统并不仅限于此。Falkenjagd配备了带有45毫米框高的Campagnolo Bora Ultra WTO轮组，将独特性提升了一个档次。30毫米的Schwalbe Pro One轮胎是本次测试中最宽的轮胎，增添了时尚气息。

该车后部的碳纤维杰作才是真正的独特之处：Schmolke Carbon TLO座管和Selle Italia SLR C59 坐垫展示了现代碳纤维的各种可能性，在确保超轻重量的同时还增加了一丝柔韧性。令人印象深刻，但这一概念并未完全实现。

即使采用钛合金和Campagnolo套件，但RCC仍无能为力。

套件无疑是时尚的，但这种轻量化方法是否奏效却值得怀疑，因为这款车的重量高达7.78公斤。但有一点是肯定的：Falkenjagd大量采用高端零件和钛合金工艺是有代价的：要价13987 欧元，比平均价格高出约1500欧元。

Falkenjagd Aristos RSR：真正的全能选手

在这次测试中，Aristos RSR在各个方面都表现突出。但这是否意味着Falkenjagd在比赛中的表现不如直接竞争对手？从一开始，它就略显落后。虽然Aristos能有效地将功率转化为前进动力，但它还达不到其他比竞赛公路车的性能。这一点在爬坡时也很明显，7.78公斤的总重量比平均重量多出约半公斤。

作为一款全能车型，该车的几何较为友善，非常适合耐力骑行和格兰芳多，但不太适合在当地比赛中以50公里/小时的速度过弯。较高的车头确保了长途骑行的舒适性，而直观、稳定的操控性则让人倍感安心。Aristos对转向输入的反应可预测，并能容忍轻微的失误，因此是新手的理想选择。过弯也很简单：与Specialized Tarmac一样，Falkenjagd可以轻松应对急弯。

不过，气动效率是它的弱点。由于缺乏竞争对手在风洞中开发的先进气动性能，它在这方面落后了。

Aristos RSR的人体工学设计和顺应性有好有坏。虽然每个部件都符合人体工程学，但整体顺应性还有待提高。钛合金车架、碳纤维前叉和车把可以吸收一些细小的震动，但弹性有限。从理论上讲，Schmolke座管和Selle Italia坐垫应能提高舒适性，但在实际使用中，顺应性随骑行姿势的不同而变化很大，在非常舒适和相当僵硬之间摇摆。

归根结底，Falkenjagd Aristos RSR更像是一辆快速的All Road，而不是纯竞赛公路车。虽然它偶尔也能参加比赛，但在原始、毫不妥协的性能方面，它被横评中所有其他车型所超越。

改装小贴士：更宽的轮胎带来更全面的多功能性。

Falkenjagd Aristos RSR适合哪种类型的车手？

虽然Falkenjagd Aristos RSR可以应付比赛，但它更像是日常伴侣。Aristos是一款能够应对任何挑战的自行车，无论是公路、All Road还是Gravel，它都不会让您失望。它也非常适合偶尔参加格兰芬多比赛。在众多碳纤维车架中，这款钛合金公路车一定会在起跑线上脱颖而出，吸引众多好奇的目光。Aristos不是不折不扣的赛车手或冲刺专家；它是生活中的朋友，是体验和享受的自行车。它不是另一款Tarmac或Teammachine，而是Aristos（意为“能干的”）--一款真正有个性的自行车。

结论

Falkenjagd Aristos RSR是来自独特品牌的一款独特的公路车。它拥有钛合金车架、整合设计和顶级套件，是目前市场上最独特的公路车之一。然而，在比赛中，它在重量、空气动力学和效率方面都落后于现代碳纤维竞赛公路车。在赛道之外，它凭借耐用的钛合金车架和多功能性脱颖而出。

优点

直观的操控

时尚、高品质的钛合金车架

不足

座管和坐垫的表现不够完美

对于比赛而言，几何形状略显友善

车把缺乏足够的顺应性

责任编辑：Avalon