HJC对于小编来说，算是非常熟悉了，他们进入自行车市场以来，所有顶级头盔小编都试戴过（往期文章：《值否丨HJC FURION气动头盔评测》、《编辑的自购自评 HJC IBEX 2.0头盔》），对他们家的头盔还是比较有好感的，特别是FURION那重量就十分离谱。而近期连摩托车头盔也换成了HJC的RPHA 11……

近期，HJC发布了第三代IBEX，相比第二代的只在内部更新，这回有了全面的改进。不过从外观上来看，大家必定十分疑惑：“这到底改了个啥啊？”下面小编就来为大家分析下有何改进。

依然是万年不变的大白盒，没啥好说的。

▲产品规格标签

▲内部的包装依然比较简单

纸盒底座上新增的“HJC”镂空字样十分有用，这样大家就不会忘记下面还有个头盔袋和附件……

IBEX系列的造型设计还是非常成功的，辨识度非常高，从而引来众多厂商山寨和抄袭。虽然还是那套设计语言，但两顶盔放在一起还是能看出造型上有些优化。IBEX3依然提供纯色和拼色两种风格的涂装，小编这回选择的哑光灰+黄则属于纯色里的拼色，这颜色搭配颇有几分奔驰AMG C63暗夜特别版的感觉。

IBEX3依然使用了原型轮廓的气动造型，头盔尾部的造型向下收得非常明显。

对于主打通风透气的头盔进行气动优化无疑是比较困难的，HJC也十分老实地表示IBEX3对比2.0，气动性能仅有1%的优化，比较严谨。

仔细看的话会发现，IBEX3的进气口面积比2.0有所加大。

加大的通风口和风道结构带来更好的通风透气效果，令头盔内的温度略微降低，更加适合炎热的夏季使用。

头盔中央那个“大家懂的”造型变得更加克制，头盔更加接近主流通风透气头盔的“五道杠”结构。

为了优化上一代额头中央冷却效果一般的问题，IBEX3将左右进气口连了起来，在额头中央部位布置了两个小进气口。由于在易碰撞部位增加了开口，所以内置了一个碳纤维骨架进行补强，更安全的同时，看上去也更高级。

既然说到骨架，IBEX3使用了新设计的分体式骨架，优化架构并提高头盔的安全性能。

通过优化结构，侧面的连接桥面积变得更小，降低了连接桥对进气效果的影响。

新的连接桥造型还解决上一代插眼镜比较麻烦的问题，并且在进气口上贴了防滑胶垫，将眼镜固定得更稳固。黄色的连接桥上都倒角造型，以引导镜腿，设计比较人性化。

为了优化头顶部位的气动效果，中央连接桥的造型改变较大，变得更加平整。

后部连接桥的位置也变得更前，中央排气口变得更大了。

▲头盔的HJC字样比上一代改小了许多

尾部依然是这个经典的贯穿式尾灯造型，辨识度非常高。后部的轮廓依然非常低。

“尾灯”上的点阵涂装似乎是灰黄配色所独有的。

▲HJC设计制造

由于头盔后部的轮廓较低，所以排气口的面积依然比较小。

IBEX3的内笼依然是HJC经常使用的“中间头型”版型，整体偏椭圆，但也可以适应圆头型，具体还是要以试戴感受为准。

IBEX3依然搭载上一代推出的COOLPATH技术，X形支架的造型有更新。该技术的主要作用是将头顶与盔体分隔开，留有一定间隙形成风道，强化头盔的通风效果。并且支架上多了两块写着“SLID”的衬垫，看来内有玄机。

SLID全称为“SLIDING LAYER IMPACT DISTRIBUTION”，这个硅胶内衬搭是HJC新推出的旋转冲击保护技术，作用原理与MIPS类似，防止摔车是头盔造成二次伤害。提高安全性的同时增加了光滑柔软的内衬，带来更好的佩戴舒适性。

说到内衬，之前两代IBEX都只有前额一小条内衬，IBEX3则加大了前额内衬的面积，提高了吸汗效果；并且在悬挂上增加了一个内衬，并且两侧有软泡沫垫子，减少悬挂的压迫。

内衬全部使用了IONIC+材质，看到这个名字，大家可能比较陌生，它是美国诺博旗下的抗菌抑味品牌，其前身就是X-Static，看到这里大家应该明白了吧？就是以前有一些头盔内衬使用的银离子抗菌技术，防止内衬产生异味。

依然内嵌了一张特色功能介绍的纸卡，为用户介绍COOLPATH支架和SELFIT自适应悬挂的特点。

一看就是继续流用上一代的纸卡，因为IBEX3的悬挂已经升级为SELFIT PRO。

SELFIT PRO依然通过5个悬挂固定孔，来调节自适应悬挂的张力，这回SELFIT PRO提供了更细致的调整方式，孔位是用于粗略、大概、差不多的大致张力调整。

SELFIT PRO悬挂返璞归真，加入了调节旋钮，提供更细致的悬挂张力调节，提高舒适性。看来上一代直接取消旋钮还是过于激进，步子迈得有点大。

悬挂后部的贴纸为反光贴纸，提高夜间可见度。

依然保留了非常宽泛且细致的悬挂高度调节范围。

▲悬挂依然是马尾辫友好样式

顶级头盔自然是隐藏式束带锚点。

束带则是从第一代头盔开始就是这样。滑动式分线器使用非常方便，束带上开缝有反光线束，提供侧面夜间可见度。

左边束带上依然印有HJC的Logo，与头盔上的Logo相呼应。

▲HJC一直使用简单轻量的插扣

多余的束带可以收纳得非常规整，好评。

产品属性标签依然非常特别，位于头盔前部中央。M码适应55-59cm头围，小编56.5cm头围表示合适。头盔重量则为260克。

IBEX3符合CE认证，旁边那个UKCA不用管它，那是英国脱欧后搞出来自己的标准……

头盔重量方面，M码实称为257克，比官方重量略轻3克，但比老款还是重了37克。不知道是不是CE认证的标准越来越严格，目前新推出的头盔普遍都比以往更重，基本看不到200克以下的头盔了。

配件方面，除了常见的说明书和头盔袋，还配有……备用内衬……似乎现在的大牌头盔基本都不配备用内衬了，这方面HJC还是比较厚道的。这里插一句，HJC的摩托头盔配件也是非常丰富……

IBEX3的佩戴感受与之前的HJC头盔差不多，中间头型具有一定适应性，头盔内笼后部似乎比上一代收窄了一些，稍微有些顶头，但没有不适感。由于中间头型这种比较特殊的内笼造型，无法直接下定论是否适合亚洲人的圆头型，请以自己的试戴感受为准。

内笼深度比较浅，帽檐部位与骑行眼镜干涉较少，可以适应那些较大的一体镜片眼镜。

SELFIT PRO悬挂是一大进步，上一代头盔的SELFIT自适应悬挂有车友表示，即使调到最小的弹簧张力，还是会有轻微压迫感，长时间骑行会有些许不适。小编56.5cm头围配的M码，设定到最小张力的孔位，通过微调旋钮调整的合适的弹簧张力，感觉悬挂的舒适性确实比上一代有较大提升。

只要设定到合适的张力，剩下的就可以交给自适应悬挂，无需经常调整旋钮。

得益于较窄的轮廓，上头效果比较好，不会显得“蘑菇头”。

骑行感受

头盔帽檐依然部分较厚，在低趴的骑行姿势时，稍微有些遮挡视线。如果不是经常使用低趴骑行姿势的话，这个问题基本可以忽略。

由于今年春季的“倒春寒”，天气比较冷，只能抓住回南天升温的一个晚上，来体验一下IBEX3的透气性能。由于正面进气口的面积大了不少，骑行时的进气量更大，冷却效果确实比上一代好了一些。COOLPATH支架也一如既往地管用，对控制头顶的温度很有帮助。

不过小编感觉最大的改进还是脑门处开了两个进气口，前额的冷却效果好了很多，在夏季效果自然更明显。

极端条件下的通风透气效果，还是等夏季再去爬坡体验一下再更新吧。

SELFIT PRO悬挂也是个非常有用的升级，可以根据需要调节，而非之前的固定张力，这点在炎热的夏季会非常管用。悬挂升级以及新增的悬挂内衬对舒适性的提升较大，长时间骑行体验下来，小编感觉IBEX3的舒适性明显好于上一代。

新的眼镜插槽设计也是项十分有用的升级，实测眼镜插槽不能把镜腿完全插进头盔，而是靠镜腿的弹性以及镜腿胶和衬垫的摩擦力，来固定眼镜的。虽然镜腿不能完全插进头盔看上去似乎不太稳，但实际体验下来，是完全没问题的。

IONIC+内衬依然管用，经过一个回南天的糟蹋，内衬并没有产生异味，可以给个好评。

最后总结一下，IBEX3虽然一看上去，与前辈们比较相似，能让人一眼就认出是个HJC，但所有改进都贴合用户的需求。看似不起眼的改进加起来，在保证安全的基础上，给用户带来了更好的使用和佩戴体验。唯一一点遗憾就是重量比上一代所有增加。哦对了，还有点遗憾就是，作为“联名狂人”，HJC的摩托车头盔和众多IP联名，推出了许多动漫和影视角色的头盔，如果HJC的自行车头盔也能这样就好了。

责任编辑：Avalon