对于碳纤维车把，CADEX并不陌生（多年来已发布了多款碳纤维车把）。去年，CADEX 还发布了首款高性能碳纤维把立。现在，所有部件终于组装在一起，并准备采用一体式结构。

新的CADEX Aero Integrated和CADEX Race Integrated一体把的受众略有不同。这两款车把都是轻量级、完全集成的碳纤维一体把，通过全内走线设计增强了空气动力学性能。

CADEX Aero Integrated一体把

CADEX Aero一体把专为绝对速度和冲刺刚性而设计。从长远来看，当性能需求超过舒适度时，您就会希望在比赛用车上使用这种车把。这款车把的顺应性并不强，但冲刺时会很硬。

窄上把设计与80毫米的前伸量相结合，自然而然地为用户提供了气动的骑行姿势，而扁平化的把横设计则减少了前部投影面积，从而提高了破风效率。CADEX Aero一体把的前伸量比其Race系列稍长。

在速度为40km/h的情况下，在Giant高性能公路车上，CADEX Aero一体把的气动性能与 Giant Contact SLR弯把搭配Contact SL AeroLight把立的分体组合相比，Aero一体把可节省 1.23瓦。

杰科车队的冲刺好手马修斯在2024赛季的第二场赛事Castellón大奖赛，便是使用CADEX Aero一体把赢得今年的首场胜利。“能够一开季就赢得胜利的感觉很好，尤其是使用了CADEX Aero的一体把。”，马修斯表示，“我喜欢较长的Reach设定，而且刚性的表现真的很棒，它完整承接了我在终点冲刺时所出的每一分力量。”

CADEX Aero Integrated产品特性

·  整合一体设计，全内走线可让气动效果更好之外，外观更简单利落

·  一体成型技术与独家精准强化碳纤叠层工法制成，免除传统对接式胶合制程所增加的重量，超越市场顶级一体把，达到超轻量与高刚性兼具的极致性能

·  上把位扁平的气动设计提高了空气动力效果。

·  更窄的上把位搭配Reach 80mm，可让气动效果达到最佳。

·  一体式车把在不同的位置采用碳纤维最高等级T1100和T800碳纤维布制程，兼具舒适、刚性、轻量。.

·  搭配Drops125mm 使用户能迅速在上把位、手变位与下把位间转换

·  下把位3度外撇设计，让骑士在下把位进行下坡、过弯、冲刺攻击时可以有更好的操控力。

·  上把位2度后掠设计，长途骑行时可提供更好的舒适性和支撑力。

·  兼容整合Shimano Di2上把位变速钮。

·  搭赠CADEX一体把专用码表架

·  兼容于 1-1/4”, 1-1/8” (OD1&OD2&D型前叉)、附赠专用OD1/2转换座

·  价格：4098元

CADEX Race Integrated一体把

另一方面，CADEX Race一体把专为在长距离山路骑行时的操控和效率而设计。Race一体把更象是一个全能车把。它具有更好的顺应性，适合长途骑行。

与AERO一体把相同的工艺和碳纤维材料，在不影响强度和刚性的前提下，实现了超轻重量。

CADEX Race 一体把具有72毫米前伸量和125毫米下沉量，这种设定使11度的外撇实现了平滑自然的过渡。全内走线是外观干净整洁，并提高空气动力学性能。CADEX称，420x100规格仅重256克。

CADEX Race Integrated产品特性

·  一体式车把在不同的位置采用碳纤维最高等级T1100和T800碳纤维制程，兼具舒适、刚性、轻量。

·  一体成型技术与独家精准强化碳纤叠层工法制成，免除传统对接式胶合制程所增加的重量，超越市场顶级公路车把手，达到超轻量与高刚性兼具的极致性能。

·  搭配Reach 72mm，缩短在骑乘时上把位与变速把手之间快速的移动变换姿势，增加操控稳定性。

·  搭配Drops125mm 使骑士能迅速在上把位、手变位与下把位间转换。

·  下把位11度外撇设计，让用户在下把位进行冲刺、进攻时可以有更好的操控。

·  一体式车把上窄下宽的设计，减少用户的迎风面，气动效果更好，在操控上大大提升效率与安全性。

·  整合一体式设计，全内走线可让气动效果更好之外，外观更简单利落。

·  搭赠CADEX一体把专用码表座

·  兼容于 1 1/8”, OverDrive Aero ，仅限D型前叉使用(NEW Propel、TCR、DEFY)

·  价格：3698元

责任编辑：Avalon