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CADEX发布全新轮组、真空胎以及两款一体把

为了迎接春季经典赛,CADEX推出了一系列高性能公路车零件,从轮组、真空胎到一体把,应有尽有。我们已经在年初的比赛中,看到杰科车队装备了这些新零件,现在终于正式发布了。

CADEX Max 40轮组

Max 40轮组系统是一款轻量的气动轮组轮组,专为公路骑行而设计。CADEX声称,这套轮组的重量不到1250克,是他们目前最轻的轮组。轮圈的内宽为22.4毫米,高度为40毫米。CADEX 称,该轮组具有同类最佳的刚性重量比。

CADEX Max 40采用了全新的花鼓和碳辐条设计。设计团队称其为“CADEX 超级气动碳辐条”,名字响亮,直奔主题。辐条与纤薄的气动花鼓法兰无缝整合,为Max 40的动力传输性能做出了贡献。

“Max 40将是我们打造过最优秀的全能轮组。”,CADEX全球品牌经理Jeff Schneider说,“无论面对侧风还是爬坡,全都是Max 40的主场,40毫米框高以及22.4毫米轮圈内宽,是我们经过不断测试后,能在轻量、效率、空力与稳定性上达到最佳平衡的完美解答。”

Max 40 与同类最佳产品相比有何优势?CADEX针对相同结构的Lightweight Obermayer EVO 和Syncros Capital SL进行了测试。CADEX称,Max 40的前后轮刚性明显更高。Max 40的前轮刚性比Obermayer EVO高出28.4%,比Capital SL高出10.3%;在后轮刚性方面,Max 40比Obermayer高出44.9%,比Capital SL高出20.8%。

Max 40在刚性重量比测试中的表现也优于这两个竞争对手。设计团队将其归功于22.4毫米的内宽。搭配全新的CADEX Race GC轮胎可以形成更好的气动轮廓。

CADEX Max 40产品特性

·  整合一体式花鼓耳与碳纤维幅条技术,提供最大的动力传输,最轻的重量与及气动效能。

·  CADEX无钩轮圈技术采用优化的碳纤维叠层,达到超轻的重量并且搭配CADEX RACE GC轮胎,让性能发挥到极致。

·  高强度整合CADEX Super Aero碳纤维辐条,隐形条帽和可调节张力功能的独立碳纤维辐条,完美调教之后,可加强侧向与传动刚性,提高加速和爬坡效能。

·  DBL动态平衡编轮技术,将碳纤维辐条设定至绝佳的编排角度与位置,让稳定踩踏时的辐条张力,拥有随传即到刚性力量。

·  CADEX R3-C48气动花鼓搭载48T棘轮可提供更直接的动力传输。

·  CADEX独家波形弹簧,可确保内外棘轮齿一致性并提供更快速咬合与低摩擦阻力。

·  22.4 mm内轮圈宽度搭配CADEX真空胎,提供更好的侧向支撑、除了气动效果果大大提升外,并增加更好的操控性减少骑士骑乘的疲劳感。

·  40mm轮圈提供卓越的稳定性和空气动力学优势,最适合高低起伏与高山的地形。

·  模内CADEX LOGO成型设计,无需使用标纸,除了可以减少重量外整体质感提升。

价格:24000元


CADEX Race GC轮胎

CADEX发布新轮组时,通常会搭配一款轮胎。这样做是为了优化CADEX轮组系统的性能。Max 40的发布也不例外。新款CADEX Race GC是超高效新轮组的最佳搭配。Race GC是一款高性能轮胎,专为平稳骑行和平衡过弯而设计。

胎体为240 TPI CADEX “柔软竞赛胎体”。柔软的胎体与Max 40的硬度完美结合。Race GC使用了CADEX Race Shield防刺穿保护层(他们在Gravel轮胎中也使用了这种防刺层),以保持RACE GC的竞争力并减轻重量。CADEX Race GC的重量为279克。

CADEX Race GC是一款轻量、高性能的真空胎,在速度、过弯抓地力和耐用性之间实现了平衡。全新240 TPI柔软竞赛胎体提高了滚动效率,而久经考验的CADEX RR-S化合物和窄轮廓胎肩在各种路况下都能提供可靠的抓地力。

CADEX Race GC产品特性

·  全新240 TPI柔软竞赛胎体,结合了灵活的骑行感受和更高的滚动效率,仅重279克

·  硅基RR-S化合物可降低滚动阻力,在弯道中提供可靠的抓地力

·  轮胎轮廓呈圆形,胎侧较窄,胎肩突出,增强了过弯稳定性

·  光滑的中心胎面和窄轮廓胎肩在各种路况下提供速度和抓地力的完美结合

·  Race Shield防刺层采用超轻、耐切割的 Kevlar材料,经久耐用

·  价格:598元

对于碳纤维车把,CADEX并不陌生(多年来已发布了多款碳纤维车把)。去年,CADEX 还发布了首款高性能碳纤维把立。现在,所有部件终于组装在一起,并准备采用一体式结构。

新的CADEX Aero Integrated和CADEX Race Integrated一体把的受众略有不同。这两款车把都是轻量级、完全集成的碳纤维一体把,通过全内走线设计增强了空气动力学性能。

CADEX Aero Integrated一体把

CADEX Aero一体把专为绝对速度和冲刺刚性而设计。从长远来看,当性能需求超过舒适度时,您就会希望在比赛用车上使用这种车把。这款车把的顺应性并不强,但冲刺时会很硬。

窄上把设计与80毫米的前伸量相结合,自然而然地为用户提供了气动的骑行姿势,而扁平化的把横设计则减少了前部投影面积,从而提高了破风效率。CADEX Aero一体把的前伸量比其Race系列稍长。

在速度为40km/h的情况下,在Giant高性能公路车上,CADEX Aero一体把的气动性能与 Giant Contact SLR弯把搭配Contact SL AeroLight把立的分体组合相比,Aero一体把可节省 1.23瓦。

杰科车队的冲刺好手马修斯在2024赛季的第二场赛事Castellón大奖赛,便是使用CADEX Aero一体把赢得今年的首场胜利。“能够一开季就赢得胜利的感觉很好,尤其是使用了CADEX Aero的一体把。”,马修斯表示,“我喜欢较长的Reach设定,而且刚性的表现真的很棒,它完整承接了我在终点冲刺时所出的每一分力量。”

CADEX Aero Integrated产品特性

·  整合一体设计,全内走线可让气动效果更好之外,外观更简单利落

·  一体成型技术与独家精准强化碳纤叠层工法制成,免除传统对接式胶合制程所增加的重量,超越市场顶级一体把,达到超轻量与高刚性兼具的极致性能

·  上把位扁平的气动设计提高了空气动力效果。

·  更窄的上把位搭配Reach 80mm,可让气动效果达到最佳。

·  一体式车把在不同的位置采用碳纤维最高等级T1100和T800碳纤维布制程,兼具舒适、刚性、轻量。.

·  搭配Drops125mm 使用户能迅速在上把位、手变位与下把位间转换

·  下把位3度外撇设计,让骑士在下把位进行下坡、过弯、冲刺攻击时可以有更好的操控力。

·  上把位2度后掠设计,长途骑行时可提供更好的舒适性和支撑力。

·  兼容整合Shimano Di2上把位变速钮。

·  搭赠CADEX一体把专用码表架

·  兼容于 1-1/4”, 1-1/8” (OD1&OD2&D型前叉)、附赠专用OD1/2转换座

·  价格:4098元


CADEX Race Integrated一体把

另一方面,CADEX Race一体把专为在长距离山路骑行时的操控和效率而设计。Race一体把更象是一个全能车把。它具有更好的顺应性,适合长途骑行。

与AERO一体把相同的工艺和碳纤维材料,在不影响强度和刚性的前提下,实现了超轻重量。

CADEX Race 一体把具有72毫米前伸量和125毫米下沉量,这种设定使11度的外撇实现了平滑自然的过渡。全内走线是外观干净整洁,并提高空气动力学性能。CADEX称,420x100规格仅重256克。

CADEX Race Integrated产品特性

·  一体式车把在不同的位置采用碳纤维最高等级T1100和T800碳纤维制程,兼具舒适、刚性、轻量。

·  一体成型技术与独家精准强化碳纤叠层工法制成,免除传统对接式胶合制程所增加的重量,超越市场顶级公路车把手,达到超轻量与高刚性兼具的极致性能。

·  搭配Reach 72mm,缩短在骑乘时上把位与变速把手之间快速的移动变换姿势,增加操控稳定性。

·  搭配Drops125mm 使骑士能迅速在上把位、手变位与下把位间转换。

·  下把位11度外撇设计,让用户在下把位进行冲刺、进攻时可以有更好的操控。

·  一体式车把上窄下宽的设计,减少用户的迎风面,气动效果更好,在操控上大大提升效率与安全性。

·  整合一体式设计,全内走线可让气动效果更好之外,外观更简单利落。

·  搭赠CADEX一体把专用码表座

·  兼容于 1 1/8”, OverDrive Aero ,仅限D型前叉使用(NEW Propel、TCR、DEFY)

·  价格:3698元

责任编辑:Avalon

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  • kingfar 2024-02-24 23:28

    这一体把看着没有肠粉把香,不过那两个爬坡按钮怎么回事啊?专门给开了安装孔?

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  • KanchouLee 2024-02-24 21:56

    哈,都不敢用自家的车

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  • 墨色曼珠沙华 2024-02-24 13:54

    这不得来一辆顶配pcr?

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  • 麻辣车手李二狗 2024-02-23 22:10

    好厉害的样子

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  • x夸克x 2024-02-23 18:10

    遥遥领先

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  • tk116 2024-02-23 14:22

    所以race一体把仅限于捷安特自家的d型前叉?

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