更高、更宽、更快，同时也更昂贵：六组毫不妥协的新款竞赛高框轮组在Tour杂志的测试中争夺世界上最快、最好的气动轮组的称号。

高框的碳纤维轮组就像是顶级公路车的帆板。它们甚至可以将侧风转化为推进力，是在平坦或起伏地形上骑行时的首选。如果您想在比赛中获得更宝贵的时间优势，就不能忽视高框的气动轮组。它们还极大地改变了车手的整体观感——即使是不显眼的车架，有了这样的轮组搭配也会变得引人注目。

我们最近测试六组框高超55mm、价格高达1,200欧（TOUR 4/2021）的气动轮组之后，我们现在想知道这些最好的轮组到底能有快多少。我们测试了去年推出新设计的六个品牌，它们的框高在55至62mm之间。并且，品牌将所有最好的技术都应用于轮组，而这也反应了轮组的价格上，这六组轮组价格都在2,000至 3,600欧元之间：除了复杂的轮圈技术和陶瓷轴承之外，他们还使用了昂贵的碳纤维和树脂。这些顶尖的技术及材料造就了符合空气动力学原理的轮组，不仅重量轻而且还稳定。

▲Bontrager Aeolus RSL 62

▲Campagnolo WTO Ultra 60

▲DT Swiss ARC 1100 Dicut DB 62

▲Shimano Dura-Ace C60

▲Vision Metron 60 SL

▲Zipp 454 NSW

更舒适、更快

值得注意的是，这六组轮组与上一代的轮组相比，轮圈都变得更宽了。现在，轮圈外圈最宽达到了33mm，而内宽也已接近24mm(Zipp)。因为，搭配这些轮组的最合适的轮胎宽度至少需要25mm以上，并且28或30mm宽的轮胎同样也非常适合于这些轮组。

出于空气动力学的原因，轮圈最好比安装的轮胎稍宽。更宽的轮圈可以允许轮胎以更小的胎压运行，从而改善了整体的骑行动态：如果轮胎有更宽的支撑，即使气压更小，它仍然可以将转向命令完美地传递到道路上，但同时具有更好的缓震性。

更舒适？是的，而且速度也更快。在崎岖不平的道路上高速骑行时，轮胎滚动得更快，并且能过滤更多的震动。在2021年的巴黎-鲁贝古典赛上，最后获得冠军的车手就是使用30或32 mm的真空轮胎，并且且气压特别低。当时的冠军索尼·科尔布莱利（Sonny Colbrelli ）使用了32 mm轮胎，胎压分别为55psi和49psi；在女子赛中，莉齐·戴格南（Lizzie Deignan）的速度最快，获得冠军的她搭配使用了30mm的外胎，赛后她说自己只给轮胎打了33psi的胎压。

但即使除了极端的古典赛上那些鹅卵石路面之外，宽胎通常也是更好的选择：即使是在普通乡村道路上也并非全都是平顺的路面，每一次颠簸震动都会影响到你的踩踏。而更宽的轮胎则可以过滤更多的震动，让你更加平顺的骑行，保持踩踏。

相比之下，在我们使用超宽Zipp轮圈进行测试期间，我们在高速骑行在坑洼道路上时，就像踩在天鹅绒的爪子上一样 – 我们的测试条件是70 kg的车手，搭配使用 25mm的真空胎，而胎压保持在65psi至72psi之间，这是无钩轮圈建议胎压值的上限。因此，体重较重的车手可以选择更宽的轮胎，否则会超出无钩轮圈的胎压限制。