附件方面，配备了专用的气动真空气嘴和装内胎时用的气嘴贴，而且配备Shimano HG和SRAM XDR两个塔基，可以说是非常的厚道了。

▲真空气嘴的气嘴盖和锁环造型均经过气动优化

一张气嘴贴上有高达9个……绝对够用到换轮。但话说回来，这已经是顶级的高框轮组了，再换似乎也没有太多更好的选择。

▲自然这个十分厚实的优质轮组包也不会缺席。

骑行体验

因为ARC 1100 62轮圈外宽为27mm，理论上搭配25-26c的轮胎会达到最佳的气动效果。不过这次我们选择了朝阳的新品28c开口胎搭配TPU内胎来测试这款轮组，可以带来更好的路感和舒适性。

▲感谢Fitting大师朱振洋的搬运

下面我们先来看看理论层面的东西，德国TOUR杂志曾经对这些主流的高框大杀器进行了风洞测试。上图显示了在各角度风的情况下，对轮组产生的偏航力矩，也就是侧风稳定性。ARC 1100 62在该项测试中表现中规中矩，中低偏航角的风向时，与竞品Dura-Ace C60和Zipp 454差不多；但在大偏航角时，表现要优于C60。

图二则是在45km/h时，轮组在各种风向下的风阻，ARC 1100 62在该项测试表现比较优秀。

在综合加权计算过后，ARC 1100 62是平均风阻最低的那个。

同时也展现了优秀的侧向刚性，但由于轮组重量偏重，惜败RSL 62。

实际体验中，ARC 1100 62的巡航效果非常不错，无论是单飞还跟风，都非常省力。将Specialized Tarmac SL8 Expert的中框轮组换成ARC 1100 62后，平路的表现有很大改善。在45km/h以上的速度还给人一种可以继续往上加速的感觉，非常爽快。陶瓷轴承和RATCHET EXP行星棘轮的加成，令空转时有不错的维持速度能力。

在使用开口胎的情况下，平路巡航的表现已经让人非常满意，相信换上真空胎会如虎添翼。

另外，ARC 1100 62转动时切风的声音听着非常爽，30多的速度就已经很明显了，就像机械增压汽车的“猫叫声”一样，听着非常上头，给人一种自己骑得很快的错觉。

DT的轮圈都偏重一些，但轮圈刚性十分优秀，所以重拖感并不算很明显。但毕竟是一对62mm 框高的轮组，起步时还是通过摇车快速达到35km/h以上的工况才更加适合它。这对轮比较适合偏高一些踏频来“推”动他，小编的踩踏力量还算可以，但还是会感觉在90RPM左右的踏频保持巡航会费力一些，把踏频加到95以上会更顺畅。

作为一对高框轮组，自然是非常适合平路冲刺使用，ARC 1100 62的侧向刚性表现很好，摇车的发力也非常直接，终点前的对决有它的话，相信是个不小的加成。

小编一开始还对DT“气动系列中用途最广泛的轮组， 各种路况皆能展现优异性能”的描述持怀疑态度，高框轮组不太可能适合爬坡吧。实际体验下来，短坡问题还是不大，通过摇车快速通过还是可以维持住速度的，但长坡和陡坡显然它是应付不来的。但这辆测试车有36T飞轮，不太陡的坡还是可以开启“观光模式”慢慢磨上去的。

最后总结一下，可能对于那些功率怪兽大PRO们，ARC 1100 62确实是一对用途广泛的轮组，但对于我们业余还好者来说，还是把它当成平路轮组比较合适。如果您骑行的路况基本是平路的话，ARC 1100 62是众多高框轮组中不错的选项。但如果只有一对轮组的话，小编还是认为ERC 1100 45会更加合适。

再次感谢DT Swiss中国代理商武汉金松源公司提供测试轮组！

责任编辑：Avalon