DT的DICUT AERO气动花鼓就是首发于ARC系列轮组，1100级别轮组使用180花鼓内构，搭配DT自家的SINC陶瓷轴承。

气动花鼓的设计理念都是尽量缩小前花鼓壳体的直径，减少迎风面来达到降低风阻的目的。DT SWISS和Swiss Side合作开发的DICUT气动花鼓则更加极致一些，纤细的中部加上超大的法兰盘，整个花鼓壳体已经呈“工”字状，是市面上迎风面最小的前花鼓之一。

180级别的花鼓会比240在细节上有更多优化，例如超轻端盖、缺齿的轻量化碟刹座。

经过多年推广，相比单边作动的RATCHET EXP行星棘轮大家已经十分熟悉了。

后花鼓法兰盘直径不算大，辐条孔位针对DT自家的T头规格辐条进行了优化。

前花鼓为了更好的气动效果，所以法兰盘使用了又宽又扁的造型，直径较大。所以前花鼓右侧的端盖也做得比较大，并打上了SINC陶瓷轴承的Logo。

1100级别轮组使用专属的DT第二代气动辐条AEROLITE 2和AEROCOMP 2，相比1代，外形尺寸宽了35%，并且薄了23%，实现更好的气动效果。为了强化侧向和驱动刚性，后轮驱动侧使用了AEROCOMP 2代辐条，比AEROLITE 2辐条厚0.5mm左右。

为了“抠”尽最后一点气动优势，ARC系列轮组使用隐藏式辐条帽，牺牲了维护调圈的便利性，每次调圈都需要更换胎垫。

作为“2x狂魔”，其实是62这样的高框轮组，前后也均为2x辐条编法。

1100作为竞赛级别的轮组，所以使用了较小的轴承尺寸，以降低重量，提供轻量化优势。

作为一款高框轮组，大家应该更关心它的气动效果而不是重量，但是上称环节还是不能少，前轮重753克，后轮重876.5克，共1629.5克，因为已经算上胎垫，所以对于一款62mm框高的轮组来说，算是中规中矩的重量。