最大的改变就是为这辆NCR配上了一套SRAM APEX XPLR AXS无线电子变速瓜车套件，以及32c宽胎。

SRAM的瓜车套件自然是使用SRAM最擅长的单盘设定，盘片齿数为42T。久经考验的X-SYNC齿形可以提供优秀的链条稳定性，在非铺装路面也不用担心掉链。由于NCR车架没有前拨挂耳，所以搭配单盘套件时，外观是相当干净整洁的。

虽然APEX是铝合金曲柄，但也是DUB轴心规格，能稍微减轻牙盘的重量，中轴的兼容性也更好，毕竟SRAM自家的DUB中轴是非常靠谱耐用的。

既然是XPLR套件，后拨自然是XPLR规格的，可以兼容更大的飞轮。RIVAL AXS和APEX AXS均使用弹簧阻尼离合器，来增加链条稳定性。

飞轮是与APEX套件配套的PG-1231 11-44T飞轮，搭配42T的盘片，可以胜任绝大多数路况。

手变则沿用了FORCE、RIVAL同款的新设计手变头，握感更优秀，对小手型的用户更加友好。

前后160mm碟刹盘片提供更优秀的刹车力和散热效果，帮助用户面对更多地形挑战。

配备的轮组是Fulcrum Racing 600 DB，就是RACING 6 DB的OEM版本，规格并不低，搭载了2:1编法、偏心圈和直拉花鼓等众多技术，25mm外宽、20mm内宽真空轮圈的设定也更符合当今碟刹轮组的潮流。

轮胎的规格也十分不错，搭配了32c MAXXIS RE-FUSE真空胎，拆掉内胎，装上真空气嘴并灌入自补液，就可以秒变真空胎。RE-FUSE该型号的轮胎主打防刺和耐用性，外加宽达32c，非常适合非铺装路面骑行。

操控组件均为Van Rysel自家的铝合金产品，升级空间比较大。

Van Rysel Racer短鼻坐垫的填充物比较柔软，乘坐感非常舒适。

当大家看到APEX XPLR AXS套件时，肯定会以为这辆NCR APEX AXS要比之前的105版本贵一些。但实际上，NCR APEX AXS的售价与105版本同为14999.9元。不到1万5就能骑上无线电变的碳车，还是十分诱人的。如果你刚入坑，想速度和骑行乐趣兼得的话，那么这辆简单易用的NCR APEX AXS是个非常不错的选择。

责任编辑：Avalon