说了这么多终于装车实测了，由于走线孔十分巨大，走线十分轻松愉快。

刚性上有一说一，可能由于我安装了229克极轻款的缘故，静态体验时，左右扭转车把确实会感觉形变量比一般车把稍大一些。实际骑行体验时，上把部位的刚性表现一般，但也算够用，没像当年XXX一体把那么离谱的形变量。下把刚性的表现对比上把位则明显更软一些，这款车把并不太适合经常抓下把摇车的用户。

对此品牌方表示为了在有限的材料下优先保证强度，一些部位使用了较多的韧性碳布。目前已经支持定制高刚性版本，适合大体重或高刚性需求的用户。重量预计提升15克左右。车把定制周期为3周。

  车把的刚性是把双刃剑，由于刚性一般，所以它的滤震效果非常不错，可以提高骑行的舒适性，在长距离比赛中节省体力。Roojai洲际队的车手刚刚使用H240拿到了环清迈的冠军，所以即使是标准版本，对大部分车友来说，他的竞赛性能也是够用的。

握感方面，上把和下把的表现都中规中矩，没什么问题，但把横区域的后缘造型比较尖，抓握把横时，如果大拇指放在后面的话，会稍微有点硌手的感觉。但是品牌方说设计师要求修改截面造型时，被工程师以目前造型在CFD计算下风阻表现更好为理由拒绝了。

由于使用了通用孔位的整合式码表架，那就避免不了码表架角度不可调这个通病。希望飞鸟能尽快推出完全定制化的码表架。另外图中可以看到，把立盖螺丝颜色和把立不统一，且没有完全下沉，原因是配合的钛合金工厂尚未交货定制的把立盖螺丝。测试车使用的3D打印垫圈材质与大货的有细微区别，飞鸟表示因为垫圈目前的设计和材料方案还在调整中。

最后总结一下，飞鸟H240在这种气动造型和方便安装的前提下，实现了240克以下的重量，确实非常惊人。虽然和Darimo还有差距，但是综合而言可以说与THM不相上下。造型比圆管的超轻一体把更好看，与SL7这类偏气动的竞赛型车架比较般配。并且提供定制碗组盖服务，对各种车架的均有比较好的安装方案。定价1880元也不算贵。

性能方面，它是一款追求平顺感的一体把，Smoother is faster.适合重视手部舒适性的用户，虽然并不太适合经常摇车冲刺这种激烈的使用场景，但通过定制高刚性版本可以解决。飞鸟也马上会推出强度、刚性、宽度全面提升的综合型弯把H280，基本可以覆盖市场的多样化需求。

  在细节方面，国产品牌在灵活性上有巨大的优势：支持定制OD2，定制REACH，钛螺丝支持选颜色。这些服务都十分人性化，但目前的垫圈表面处理、垫圈包装、码表架的款式还有提升空间。

责任编辑：Avalon