提及毒品级的一体把，我们可能最早想到的是Darimo、THM,但是动辄大几千元的价格又让人感到十分遥远。现在这个领域终于有了国产品牌的身影。Avian飞鸟推出了H240公路车气动一体把，名字里的240代表了这款一体把的平均重量仅240克。并且全隐藏、气动设计、走线友好。

作为新兴品牌，可能大家会感到陌生。飞鸟先前以海外市场为主，赞助了黑山国家冠军Goran Cerovic, 铁三方面则有Ironman世锦赛选手Martin Gallardo.轮组和一体把均经过了Gravel世锦赛、公路欧锦赛等大赛考验。今年进入国内后，赞助了山地车全国冠军封宽杰。

飞鸟在国内市场推出的首款产品就如此激进，想必大家都好奇如此轻的重量，在其他方面有没有妥协。

由于一体把体积较大，一般都是个大纸盒包装了，也算自行车零件中的“泡货”之王了吧？

盒子上有规格选项，方便商家备货。提供360mm-420mm宽度，80-120mm长度选项，规格十分齐全，同时支持OD2定制。

H240一体把使用了T800碳布和石墨烯材料，搭配一体成型工艺，来实现最佳的刚性重量比。似乎是行业里第一个使用石墨烯制造车把的品牌。飞鸟表示他们一体成型工艺的成型时间大约是普通工艺车把的3倍。

为了保证运输安全，垫圈、码表架等配件装在泡棉信封袋里放置在海绵下方。这里预留了收纳垫圈的凹槽，但是似乎卡不紧。新品大概有些包装细节还没有完善。

、

看到240克这个数据，想必大家都会与小编一样，先入为主地认为会是XXX、Alpinist那种圆管的外走线弯把。但实际上H240是一款气动造型、支持全内走线的弯把，非常符合当前公路车一体把的潮流。

迫不及待先称重。送测的3支样品中，360-80的重量是233克，400-110的重量是240克，另一只400-110称出了229克的离谱重量，小编装车自用。飞鸟表示240克是车把目前的平均重量，由于尺寸的区别，一般会在230-250克之间浮动。

作为一款气动造型的全内走线一体把，做到这个重量，真的十分吓人。想必不止小编我，各位看官们也都会怀疑这一体把到底靠不靠谱。飞鸟表示，H240通过了350MM跌落测试（16KG负重）和20万次疲劳测试，强度基本上达到了市场350克+车把的水准，可以放心使用。

把横区域使用了水滴形截面，提供一丢丢气动加成的同时，可以兼顾握感。但是为了保证重量，把横区域就不能使用太宽的气动造型了，观感上会比一般的气动车把窄一点。

粗壮的把立提升刚性也方便走线。把立上盖则使用了整合式造型，如果需要使用整合式的把立上盖，就无法预留舵管了。预留舵管则需要使用圆形垫圈，造型就不会像整合式上盖那么平整。标配黑色的对锁钛合金螺丝，并提供金色和幻彩色供客户选择。

下把区域部位，H240的下把使用了外撇造型，来强化抓下把时的操控。一体把的宽度标的是上把中对中距离，下把距离会比上把宽2cm。下把下方留有RS910 Di2接线器的走线孔。现今的一体把基本都能实现电线内走线，并且随着无线套件的普及，留这个走线孔的意义并不大。

再来看看车把下方。走线孔开得非常大，并且造型规整。这令车把的走线十分方便，并且不剪掉油管的橄榄头，即可实现油管的拆装，能最大限度地保留油管长度，和节省橄榄头和油针的开销，并且支持机械变速走线。飞鸟表示车把和把立位置较大的开孔，是因为设计理念还是还是把易用性和体验感放到了比轻量化更高的优先级。实际上如果修改设计，重量上甚至还有下探空间。

把横上留有出线口，支持车头部部分外走线。弯把数据标在了把横下方，标准的76mm前伸量和125mm下沉量，属于通用性最好的压缩弯型，可以适应绝大部分车友的使用习惯。也可以根据客户需求，定制70MM前伸版本。

把立下方则有双孔式通用码表架的螺丝孔，这是最简单的整合式码表架解决方案。

车把赠送的碳纤维码表架，由于安装孔比较靠外侧，定制了短尺寸的码表架。GO PRO挂架上也配了钛螺丝。

附送了全隐藏和外走线系统的垫圈组，不过由于车型种类繁多，部分车型需要3D打印转换配件，定制周期一周左右。定制垫圈属于付费服务。另外标准垫圈组里似乎配备的高度调整垫圈较少，只有1个10MM和1个5MM。

整合式上盖十分厚实，不用担心抽紧时压爆。上盖也不出所料地标配了钛螺丝。

说了这么多终于装车实测了，由于走线孔十分巨大，走线十分轻松愉快。

刚性上有一说一，可能由于我安装了229克极轻款的缘故，静态体验时，左右扭转车把确实会感觉形变量比一般车把稍大一些。实际骑行体验时，上把部位的刚性表现一般，但也算够用，没像当年XXX一体把那么离谱的形变量。下把刚性的表现对比上把位则明显更软一些，这款车把并不太适合经常抓下把摇车的用户。

对此品牌方表示为了在有限的材料下优先保证强度，一些部位使用了较多的韧性碳布。目前已经支持定制高刚性版本，适合大体重或高刚性需求的用户。重量预计提升15克左右。车把定制周期为3周。

  车把的刚性是把双刃剑，由于刚性一般，所以它的滤震效果非常不错，可以提高骑行的舒适性，在长距离比赛中节省体力。Roojai洲际队的车手刚刚使用H240拿到了环清迈的冠军，所以即使是标准版本，对大部分车友来说，他的竞赛性能也是够用的。

握感方面，上把和下把的表现都中规中矩，没什么问题，但把横区域的后缘造型比较尖，抓握把横时，如果大拇指放在后面的话，会稍微有点硌手的感觉。但是品牌方说设计师要求修改截面造型时，被工程师以目前造型在CFD计算下风阻表现更好为理由拒绝了。

由于使用了通用孔位的整合式码表架，那就避免不了码表架角度不可调这个通病。希望飞鸟能尽快推出完全定制化的码表架。另外图中可以看到，把立盖螺丝颜色和把立不统一，且没有完全下沉，原因是配合的钛合金工厂尚未交货定制的把立盖螺丝。测试车使用的3D打印垫圈材质与大货的有细微区别，飞鸟表示因为垫圈目前的设计和材料方案还在调整中。

最后总结一下，飞鸟H240在这种气动造型和方便安装的前提下，实现了240克以下的重量，确实非常惊人。虽然和Darimo还有差距，但是综合而言可以说与THM不相上下。造型比圆管的超轻一体把更好看，与SL7这类偏气动的竞赛型车架比较般配。并且提供定制碗组盖服务，对各种车架的均有比较好的安装方案。定价1880元也不算贵。

性能方面，它是一款追求平顺感的一体把，Smoother is faster.适合重视手部舒适性的用户，虽然并不太适合经常摇车冲刺这种激烈的使用场景，但通过定制高刚性版本可以解决。飞鸟也马上会推出强度、刚性、宽度全面提升的综合型弯把H280，基本可以覆盖市场的多样化需求。

  在细节方面，国产品牌在灵活性上有巨大的优势：支持定制OD2，定制REACH，钛螺丝支持选颜色。这些服务都十分人性化，但目前的垫圈表面处理、垫圈包装、码表架的款式还有提升空间。

责任编辑：Avalon