既然是好大哥的车，自然是顶级套件走起。由于目前Shimano Dura-Ace R9270套件的使用体验比其他两家要好，选择它一点都不意外。

牙盘则进行了一些优化，用Rotor Aldhu Carbon曲柄和Sigeyi AXO功率盘爪来搭配DA盘片，在减重的同时，还能保持优秀的刚性重量比。

好大哥一直指定使用Enduro的XD-15中轴，但由于缺货，只能退而求其次，选择了Enduro的角接触钢轴承版T47中轴。但这个钢轴承的中轴售价也已经破千……

只能说是一分钱一分货，Enduro的角接触轴承中轴在没安装前，会感觉转动有些涩，但只要安装好，调整到正确的预压后，轴承的顺滑程度吊打那些精度差的陶瓷轴承，非常神奇。

好大哥使用旧车上的Shimano MT-900碟片，前160后140，但据说已经订了新的CL-900碟片。

虽然说车架不算轻，但车架配的变径筒轴杆还挺轻的，一对仅62.5克。但比较奇怪的是，现今无手柄的筒轴一般都使用6mm内六角进行拆装，但这对筒轴是5mm六角孔。后筒轴与叉脚的平整度比较好，但前桶轴则稍差一些。

为了更公平公正地体验V4RS，小编将轮组换成了自己车上的Wiel Remex搭配28c S-Works Tuebo T2/T5开口胎和TPU内胎。实际是因为好大哥的轮组太贵了，怕撞坏了赔不起……

V4RS车架会配备隐藏小工具的吊芯，Colnago自家的CC01一体把需要搭配这个吊芯才能完美安装。好大哥嫌弃那个吊芯重，小工具也不好用，索性选择第三方一体把来减重。V4RS原装的碗组盖可以完美兼容DEDA ALANERA一体把，但好大哥觉得它的把横部位手感不好，就选择了EXS AEROVER一体把，毕竟这是目前国内适配度最好的一体把了。

用EXS一体把就只能把原装带CS Logo的碗组盖换掉了。V4RS的上碗组轴承标配CeramicSpeed的SLT轴承，可以提供很好的耐用度。

据说是装车时，在车店随手找了个轻的吊芯就装上了，这款Cannondale的特殊规格吊芯组的重量十分不错。由于还没确定车头高度，所以还是先预留了1.5cm圆形垫圈，外观不太和谐。

座管方面，Colango很好地诠释了老外那句谚语：如果没坏，就别换/修它。从Colnago V2-R开始，就是这款D形座管，历经了C64、V3RS、V3、C68，到了V4RS还是这款座管……

这根座管的重量并不轻，高达200克出头，且换原装直头座管巨贵。所以很多车友/车手都会更换Darimo的座管来减重。好大哥一直信不过Darimo的东西，所以就没升级座管。

座管夹也是继续沿用V3上的，防尘胶盖只能防止座管夹进沙尘，并不能防止沙尘进入立管与座管的间隙。

可能是座管夹槽位的公差，小编发现每辆V3RS、V3、V4RS座管防尘盖的样子都不一样，有的平整，有的下陷，而好大哥这辆，是翘起来的……

这种实用配置、车架并不轻、没有任何超轻零件的前提下，这辆车带脚踏和水壶架的整备质量仅6.83kg，还是挺令人意外的。