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开口胎系统太“老旧”?换上这两种“黑科技”内胎试试
近年来,随着越来越多的专业车队开始使用真空胎系统,传统管胎和开口胎的地位开始变得“尴尬”。在真空胎出现前的很长一段时间里,开口胎一直深受广大车手喜爱。
但真空胎出现后,“抛弃”内胎的议题却被大家热论。但从今年的环法自行车赛来看,仍有一些顶级车队和车手始终“拥护”开口胎,他们相信开口胎有着极高的竞技水平。
此前,普通开口胎一般使用传统的丁基橡胶内胎,这种老旧的内胎材质可能“拉低”开口胎的整体表现。但随着科技的快速发展,先进的乳胶内胎和TPU内胎开始应用于开口胎上。
使用“黑科技”内胎的开口胎是否能与市面上顶级的真空胎“一较高下”?其轻量化和密封性水平如何?今天我们就来了解一下。
什么是乳胶和TPU内胎?
此前,一般自行车内胎由一种称为丁基的合成橡胶制成。相比之下,乳胶和TPU(一种高度柔韧的塑料)内胎更为先进,两者表现出不同的特性,能够有效提升开口胎的骑行性能。
它们轻便且灵活,不仅降低整车的重量,轮胎滚阻也很低,能够为车手节省功率。当然,与传统的丁基内胎一样,这两种先进的内胎同样有缺点,但或许比真空胎系统较容易接受。
乳胶和TPU内胎的利弊是什么?
乳胶内胎的优点
1、非常低的滚阻
2、轻量
3、更好的骑行体验
此前,乳胶内胎常用于传统管胎。胎面缝合缠绕于内胎上,然后将整套轮胎粘合在轮组上。乳胶比丁基橡胶更轻便灵活,且滚阻要小得多。
根据相关测试,Vittoria Competition乳胶内胎和Continental Race 28丁基橡胶内胎比较,两者之间的功率损耗差异为7.1瓦(一对测试轮组,时速为45公里/小时)。
而由于不同品牌的丁基橡胶内胎重量均有较大差异,因此很难准确衡量乳胶内胎的重量优势。
在外媒的测试样品中,Vittoria Competition乳胶内胎(尺寸700×25/28c)重量为73克,而标准Schwalbe丁基橡胶内胎(尺寸700×18/28c)的重量为119克。
Vittoria Competition乳胶内胎的售价为14.99英镑(约合人民币137元),较低的价格能够换取如此明显的重量优势,很难找到性价比如此高的升级。
此外,乳胶内胎的骑行体验也非常棒。丁基内胎(尤其是便宜的内胎)会让一套好轮胎骑起来像个僵硬的木头。而乳胶内胎令骑行感受优化不少,甚至轮胎滚动的声音也相当悦耳。
乳胶内胎的缺点
1、比丁基橡胶内胎更贵
2、气密性不太好,需时常打气
3、安装时需要格外小心
4、容易因轮组过热而损坏
乳胶内胎要比丁基橡胶内胎贵不少,如前文所述的Continental Race 28丁基橡胶内胎,其售价仅为7.50英镑(约合人民币68元)。
此外,乳胶内胎“天生”气密性不好,这意味着它流失空气的速度要比丁基橡胶内胎快。在每次骑行时,乳胶内胎都要重新补气,以保持最佳的轮胎压力。
而乳胶内胎虽更轻便灵活,因此它也更“娇弱”。在安装时,你需要格外小心,如果不慎被轮框或外胎夹住,它非常容易损坏。
如果弄破了怎么办?理论而言,传统的补胎工具并不适用于乳胶内胎,但在实践时,一些老式胶水或免胶补胎片也能粘补乳胶内胎。
最后,乳胶内胎非常“怕”热。出于这个原因,大多数乳胶内胎生产商建议,不要将乳胶内胎用于圈刹轮组。在长距离的下坡刹车中,圈刹轮组的热量会不断堆积,可能会导致乳胶内胎爆裂。但对于碟刹轮组而言,这都不是问题。
三十多元的ridenow TPU 内胎 仅24克 不香吗?
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23黄色海鲜APP上到处都是
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22爆到让你怀疑人生~
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22ridenow TPU 内胎实在是太考验人品了,而且不够稳定,对胎垫的支撑能力要求也很高,我之前的胎垫因为太软,在辐条孔出会鼓包。而且很容易漏沙眼慢气(我猜是摩擦引起的),我拆下来看过,都是一大片的小气泡慢慢泄漏出来。在换了N条(N>5)ridenow TPU 内胎(外胎是维多利亚科萨,胎垫是世文蓝色最大气压145psi的)后,我换回正新的超薄橡胶内胎。
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22RN的内胎经过一年多的边卖边改进现在品控已经非常不错了,618我买了12条超薄款全都没问题,而隔壁某品牌橙色的买了12条中招7条。
换没有孔的轮组
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22我就是最近买的,气嘴全透明的版本,2条全是侧面大面积沙眼,退回去,总代给换了新品。不过公路车前轮那条最初版本的,就是粉色金属防尘帽、气嘴O型固定橡胶圈那个版本,倒是表现良好。
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22为啥评论里对RideNow这TPU内胎的体验那么差..我第一次买的时候,确实遇到瑕疵品,刚拿出盒子就漏气。不过后来买了4条,16寸轮组的小布2条,公路车2条,骑了1年,全都扛扛的。上周公路车的后轮才因为压到了坚硬突出物才"蛇咬"爆胎。另外我选择的都是最沉的36克版本,就是为了减少爆胎,最沉的才36克,比我真空胎配置还轻
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22现在的TPU这么卷,乳胶没有生存空间了~
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