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开口胎系统太“老旧”?换上这两种“黑科技”内胎试试

近年来,随着越来越多的专业车队开始使用真空胎系统,传统管胎和开口胎的地位开始变得“尴尬”。在真空胎出现前的很长一段时间里,开口胎一直深受广大车手喜爱。

但真空胎出现后,“抛弃”内胎的议题却被大家热论。但从今年的环法自行车赛来看,仍有一些顶级车队和车手始终“拥护”开口胎,他们相信开口胎有着极高的竞技水平。

此前,普通开口胎一般使用传统的丁基橡胶内胎,这种老旧的内胎材质可能“拉低”开口胎的整体表现。但随着科技的快速发展,先进的乳胶内胎和TPU内胎开始应用于开口胎上。

使用“黑科技”内胎的开口胎是否能与市面上顶级的真空胎“一较高下”?其轻量化和密封性水平如何?今天我们就来了解一下。

什么是乳胶和TPU内胎?

此前,一般自行车内胎由一种称为丁基的合成橡胶制成。相比之下,乳胶和TPU(一种高度柔韧的塑料)内胎更为先进,两者表现出不同的特性,能够有效提升开口胎的骑行性能。

它们轻便且灵活,不仅降低整车的重量,轮胎滚阻也很低,能够为车手节省功率。当然,与传统的丁基内胎一样,这两种先进的内胎同样有缺点,但或许比真空胎系统较容易接受。

乳胶和TPU内胎的利弊是什么?

乳胶内胎的优点

1、非常低的滚阻

2、轻量

3、更好的骑行体验

此前,乳胶内胎常用于传统管胎。胎面缝合缠绕于内胎上,然后将整套轮胎粘合在轮组上。乳胶比丁基橡胶更轻便灵活,且滚阻要小得多。

根据相关测试,Vittoria Competition乳胶内胎和Continental Race 28丁基橡胶内胎比较,两者之间的功率损耗差异为7.1瓦(一对测试轮组,时速为45公里/小时)。

而由于不同品牌的丁基橡胶内胎重量均有较大差异,因此很难准确衡量乳胶内胎的重量优势。

在外媒的测试样品中,Vittoria Competition乳胶内胎(尺寸700×25/28c)重量为73克,而标准Schwalbe丁基橡胶内胎(尺寸700×18/28c)的重量为119克。

Vittoria Competition乳胶内胎的售价为14.99英镑(约合人民币137元),较低的价格能够换取如此明显的重量优势,很难找到性价比如此高的升级。

此外,乳胶内胎的骑行体验也非常棒。丁基内胎(尤其是便宜的内胎)会让一套好轮胎骑起来像个僵硬的木头。而乳胶内胎令骑行感受优化不少,甚至轮胎滚动的声音也相当悦耳。

乳胶内胎的缺点

1、比丁基橡胶内胎更贵

2、气密性不太好,需时常打气

3、安装时需要格外小心

4、容易因轮组过热而损坏

乳胶内胎要比丁基橡胶内胎贵不少,如前文所述的Continental Race 28丁基橡胶内胎,其售价仅为7.50英镑(约合人民币68元)。

此外,乳胶内胎“天生”气密性不好,这意味着它流失空气的速度要比丁基橡胶内胎快。在每次骑行时,乳胶内胎都要重新补气,以保持最佳的轮胎压力。

而乳胶内胎虽更轻便灵活,因此它也更“娇弱”。在安装时,你需要格外小心,如果不慎被轮框或外胎夹住,它非常容易损坏。

如果弄破了怎么办?理论而言,传统的补胎工具并不适用于乳胶内胎,但在实践时,一些老式胶水或免胶补胎片也能粘补乳胶内胎。

最后,乳胶内胎非常“怕”热。出于这个原因,大多数乳胶内胎生产商建议,不要将乳胶内胎用于圈刹轮组。在长距离的下坡刹车中,圈刹轮组的热量会不断堆积,可能会导致乳胶内胎爆裂。但对于碟刹轮组而言,这都不是问题。

TPU内胎的优点

1、超级轻量

2、低滚动阻力

3、体积小巧紧凑

TPU内胎是近年新上市的“黑科技”,一经推出便广受欢迎。相较于传统丁基橡胶内胎,TPU内胎更加轻便灵活。与乳胶内胎一样,TPU内胎有助于降低整车重量和滚阻。

在相关测试中,TPU内胎的骑行效率能够与乳胶内胎相媲美。与Continental Race 28丁基橡胶内胎相比,一套Schwalbe Aerothan TPU内胎能够在45公里/小时的骑行中节省5.6瓦的功率。

而就重量而言,700×25/30c Vittoria Ultra Light Speed TPU内胎的重量仅为30克。相较Vittoria乳胶内胎节省43克,相较Schwalbe丁基橡胶内胎节省89克。

Vittoria表示,其TPU内胎仅适用于碟刹系统。但Scwhalbe和Pirelli声称,自家的TPU内胎也能够适用于圈刹系统,这对于“圈刹党”而言是个不错的好消息。

此外,TPU内胎折叠时的体积非常轻便小巧,可以将其轻松塞入包中,而不会占用太多的空间。

TPU内胎的缺点

1、不如乳胶内胎那样提升明显

2、价格比丁基橡胶内胎和乳胶内胎都贵

3、使用标准补胎片可能难以修补

如果你非常在意节省功率,那么TPU内胎对于骑行效率的提升仍略低于乳胶内管。除此之外,TPU内管贵了不少,同时更难修补。总体而言,不太划算。

例如,Vittoria的超轻量TPU内胎的售价为29.99英镑(约合人民币275元),价格是乳胶内胎的两倍,几乎是Continental Race 28丁基橡胶内胎价格的四倍。标准补胎片能否完美修补TPU内胎?目前尚无结论。

目前,Vittoria已推出专用于TPU内胎的补胎片,外观看起来与Park Tool GP-2预粘合补胎片相同。如Tubolito和倍耐力等其它制造商,也生产了TPU内胎专用的补胎片。

为何一些职业车手喜欢开口胎,而不是管胎或真空胎?

尽管在今年的环法自行车赛上,使用粗大的真空胎系统是一个明显的趋势,但至少有四支车队的车手仍在使用开口胎系统。

这其中有三支是Specialized赞助的车队,队里大部分车手使用Roval碳纤维轮组和Specialized S-Works Turbo Cotton开口胎。

Specialized最新款顶级真空胎——S-Works Turbo RapidAir 2BR,其重量为230克,尺寸为700x26c。它要比同规格的S-Works Turbo Cotton开口胎轻10克。

然而,较早的Roval Rapide CLX和Alpinist CLX开口胎轮组,要比如今最新款的真空胎版本轻约100克。如果搭配超轻的TPU内胎,那么这套开口胎轮组整体可能会更轻一些。

当然,换一种猜想,与真空胎相比,这些职业车手们或许只是单纯喜欢S-Works Turbo Cotton的骑行路感,而与重量差异无关。

而除了Specialized赞助的车队外,外媒记者也看到AG2R-Citroen的车手本·奥康纳也在使用倍耐力P Zero Race开口胎。

他使用的是一辆原型款BMC气动公路车,重量仅为7.345千克(车架尺寸58码),令人印象深刻。而使用开口胎,或许也是减轻重量的一种策略。

尽管评价很高,但倍耐力的P Zero Race TLR真空胎并不是最轻的轮胎,700x28c尺寸重量为310克。相比之下,28c P Zero Race 开口胎的重量声称为225克。

将其与P Zero SmarTubes TPU内胎(35克)搭配,可能会为奥康纳节省近100克的重量(单轮)。此外,真空胎系统内还需加注40毫升左右的自补液,这也会增加一些重量。

当然,当车手选择开口胎时,就已经放弃不幸爆胎时自补液所拥有的快速修补能力。但至少一些车手和车队认为,快速的补胎能力在比赛中并不重要,相反,降低重量或潜在的路感提升更值得注重。

开口胎未来难料

虽然说通过一系列的改进,开口胎仍然有强大的竞争力。但可以明显看到,大多数的轮胎制造商已经将研发资源向真空胎系统倾斜。

例如,Continental和Vittoria都没有发布他们旗下高端公路轮胎GP5000 S TR和Corsa Pro TLR的最新款。虽然老款GP5000开口胎仍然非常好用,但在不久的将来,开口胎的研发或许会陷入停滞,乃至面临消亡。

当然,您可以使用兼容内胎的真空胎,但鉴于其本身就很“厚重”,以便在没有内胎的情况下实现气密密封。在其内部塞入内胎无疑是“画蛇添足”,其安装起来也相对困难不少。

可以使用兼容无钩轮组的乳胶或TPU内胎吗?

需要注意的是,如果你使用的是无钩轮组,那么就必须使用真空胎系统。因为普通开口胎是需要靠膨胀将胎唇固定于有钩胎壁上的。

你可以在无钩轮组使用带有内胎的真空胎,但正如上文所述,这是一个多余且不理想的搭配。

对于日常休闲骑行的车友而言,值得购买乳胶或TPU内胎吗?

如果你特别注重自行车的性能,那么绝对是值得的。如果你经常玩越野,骑砾石公路车或山地自行车,那么还是真空胎系统会更加“耐操”。

对于通勤自行车而言,使用开口胎和传统的丁基橡胶内胎就足够了,因为它们足够简单便宜,且不需要经常打气。但对于有着娱乐运动取向的自行车而言,轮胎系统可作为第一批升级项目,因为提升感受真的很明显。

真空胎系统可能很棒,在你不幸爆胎时,它能够如“变魔术”般迅速修补。但如果你还没有一套真空胎轮组,那就先不必考虑此项升级。

而根据根据骑行环境灵活选择轮胎系统也非常重要,不同的车手和自行车有不同的玩法。比如你喜欢爬山,那么一套轻量的轮组和轮胎搭配TPU内胎再合适不过。

责任编辑:Avalon

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)
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  • 热门评论
  • 我是海豹 2023-09-06 11:29

    三十多元的ridenow TPU 内胎 仅24克 不香吗?

    查看回复(4)

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    • 龙见田 2023-09-06 11:40

      这么便宜,有链接吗

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    • 我是海豹
      回复龙见田
      2023-09-06 14:35

      黄色海鲜APP上到处都是

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    • zhan2618 2023-09-06 14:42

      爆到让你怀疑人生~

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  • sunjun5 2023-09-06 13:06

    ridenow TPU 内胎实在是太考验人品了,而且不够稳定,对胎垫的支撑能力要求也很高,我之前的胎垫因为太软,在辐条孔出会鼓包。而且很容易漏沙眼慢气(我猜是摩擦引起的),我拆下来看过,都是一大片的小气泡慢慢泄漏出来。在换了N条(N>5)ridenow TPU 内胎(外胎是维多利亚科萨,胎垫是世文蓝色最大气压145psi的)后,我换回正新的超薄橡胶内胎。

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    • KarlSong 2023-09-06 13:27

      RN的内胎经过一年多的边卖边改进现在品控已经非常不错了,618我买了12条超薄款全都没问题,而隔壁某品牌橙色的买了12条中招7条。

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    • 我是海豹 2023-09-06 14:35

      换没有孔的轮组

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    • sunjun5
      回复KarlSong
      2023-09-06 22:58

      我就是最近买的,气嘴全透明的版本,2条全是侧面大面积沙眼,退回去,总代给换了新品。不过公路车前轮那条最初版本的,就是粉色金属防尘帽、气嘴O型固定橡胶圈那个版本,倒是表现良好。

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  • 快乐的猪 2023-09-12 12:07

    轻,真轻,可靠性需要提高,

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  • 麻辣车手李二狗 2023-09-08 11:21

    有26的TPU内胎吗?先试试

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  • 落叶1 2023-09-06 22:29

    不换,又想骗我花钱是叭

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  • 刘子光 2023-09-06 20:02

    哪有什么防刺啊,还得看人品

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  • ADHDmania 2023-09-06 19:30

    为啥评论里对RideNow这TPU内胎的体验那么差..我第一次买的时候,确实遇到瑕疵品,刚拿出盒子就漏气。不过后来买了4条,16寸轮组的小布2条,公路车2条,骑了1年,全都扛扛的。上周公路车的后轮才因为压到了坚硬突出物才"蛇咬"爆胎。另外我选择的都是最沉的36克版本,就是为了减少爆胎,最沉的才36克,比我真空胎配置还轻

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  • 青春爱骑车 2023-09-06 18:37

    我不怕科技我怕黑

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  • kingfar 2023-09-06 16:45

    现在的TPU这么卷,乳胶没有生存空间了~

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  • 2023-09-06 11:54

    黑科技。。。。。稳定性是个问题。各种各样的死法

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