下面就开始进入外媒的实测。在进入第一个弯道时，按下控制器，将车座降低。效果很快就来了！西方记者发现在车上的活动空间更大了，能在快速连续的弯道中大幅度地调整重心，此时操控是非常灵敏的。

不过，升降座管会直接改变自行车的骑行姿态，对于车手的操控要求也会更高。在高速下坡时，你的臀部是与车座分离的，因此可能会损失很多的骑行反馈信息，刚使用升降座管时难免会紧张。

较低的骑行姿态的确与众不同，在高速且极端的下坡环境时，它能帮助你加快速度，不过只是在极少数的情况下。

最后让我们总结一下，竞速型公路车使用升降座管是否会成为新趋势？

产品经理和设计师看到莫霍里奇的战车时一定会“泪流满面”。在赛车领域，设计美感和空气动力学紧密相关，一件优秀的“艺术品”必定是以一个整体的形态出现，同理，一根座管要与一辆自行车“相互呼应”时，才能体现设计师的用心良苦。

而将升降座管“粗暴”地安装在公路车上，只会是站在现代公路车设计美感的对立面，它永远不会让一辆公路车看起来更美观。

莫霍里奇是第一个使用升降座管赢得世巡赛冠军的车手，但至少在可预见的未来，他仍是最后一个这样做的车手。外媒认为，既没有操控优势，也没有太过突出的气动优势，升降座管不会成为大多数公路车车手的选择。对于大多数现代高端公路车而言，升降操作不适用于座管，也不适合设计理念。

“升降座管+竞速公路车”的搭配，注定只会成为一些小众群体的爱好。这些爱好者们喜欢钻研自行车的配件，以适应他们的需求和喜好。但这种设计概念可以保留，但需要进行更深入的研发。

顺便说一下，在2023米兰-圣雷莫自行车古典赛上，莫霍里奇再次使用升降座管进行角逐，获得第八名。

责任编辑：Avalon