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公路车装升降座管 莫霍里奇的“混搭”能否成为趋势?
现如今,升降座管基本成为软尾山地车的“标配”,这根小小的座管能帮助你快速克服崎岖的山路,而升降座管也逐渐在砾石公路车上开始使用。大胆设想一下,它能不能用在竞速型公路车上呢?斯洛文尼亚国家冠军莫霍里奇给了他答案。
在2022年第113届米兰-圣雷莫自行车古典赛上,莫霍里奇在波乔山的最后下坡中发起进攻,凭借超强的下坡技术取得领先优势,最后夺得冠军。他战车上使用的升降座管可谓助了他“一臂之力”,这种“离奇”的搭配也让人眼前一亮。
但并不是每个人都能成为莫霍里奇,升降座管是否真的适用于竞速型公路车?在日常的骑行中,这种搭配是否会带来糟糕的体验,今天外媒就来实测一下。
“我骑着一辆不寻常的自行车获胜。”当时,莫霍里奇沉浸在胜利的氛围中说道。在2022年米兰-圣雷莫的最后几公里,莫霍里奇发动了猛烈的进攻,在大集团的“追捕”之中取得了10秒的巨大优势,短短十秒为莫霍里奇带来了胜利,同时也开启了自行车圈中的“大辩论”。
在终点的休息区,观众们讨论最多的不是莫霍里奇高超的下坡技巧,反而是他乍一看并不起眼的自行车。在这次比赛中,莫霍里奇选择的战车是美利达SCULTURA,这款车要比REACTO在设计上更“低调”。
比如,REACTO使用的是气动设计的气动座管,而SCULTURA使用的则是普通但经典的圆座管。这样技师才能将莫霍里奇“天马行空”的想法用在这辆车上,为其装上了一根FOX Transfer SL升降座管。
对于“下坡高手” 莫霍里奇而言,连续的弯道下坡对他来说并不是什么难事。他“开创”了如今被UCI禁止的“supertuck”(坐上管)骑行姿态,据说这种姿态可在下坡时减少高达135瓦的空气阻力。如今,莫霍里奇又给自行车圈扔下了一枚“重磅炸弹”。
他甚至直言不讳地说道:“我觉得之后每个公路车骑行者都会开始尝试升降座管。”那么,在碟刹和全隐藏式走线之后,我们是否又会目睹一次“自行车革命”?
长期以来,升降座管一直是现代山地车的“专属”,它可以帮助车手灵活调整重心,确保车手在车上有更大的移动空间,让他们在面对陡峭下坡时有更足的信心。在山地车上,升降座管可以通过车把上的控制器进行升降操作,那么它是如何安装在公路车上的呢?
让我们再次看看莫霍里奇的SCULTURA。在这辆车上,车队技师在车把上安装了一个旋转式的控制器,它能够控制车座下降60毫米左右,以帮助莫霍里奇迅速改变骑行姿态。此外,升降座管或许也具备一定的气动优势,虽然并不像“Supertuck”(坐上管)那样“明目张胆”,但能够将车座降低60毫米,在高速骑行时应该也会有一定的好处。
当然,安装升降座管的劣势也是比较明显的。不带控制器的Fox Transfer SL重量为337克,明显要比普通的碳纤维座管重。不过,对于世巡赛的车队技师而言,太轻或许也是“烦恼”,因为世巡赛的赛车重量不能低于6.8公斤。一些技师甚至会将一些铅条粘在自行车上增重,以符合严苛的重量要求。对于世巡赛车手而言,升降座管的重量劣势完全可以从其它地方“找补”回来,但对于普通车友而言可能没那么容易。
在实测之前,先介绍一下这次测试使用的升降座管。外媒使用的是一根重量为676克的RockShox Reverb AXS XPLR座管,由于电池是直接安装在座管上的,它的重量要比莫霍里奇使用的那根要重。不过,使用无线连接的RockShox Reverb AXS XPLR为你免除了走线的“痛苦”,并且它能与速联 AXS传动系统完美兼容。
虽说是无线连接,但“极简主义者”们可能并不喜欢这种改装方案。把立下方裸露安装着“BlipBox”(速联专为TT车和铁三车研发的无线接收器)和“MultiClics”远程控制按钮,让整车的外观看起来DIY味十足。
在人体工程学方面,这种“混搭”也有缺陷。在外媒的实测中,升降座管的控制器只能安装在车把的上部,而不能安装在车把的下半部分。但是车把的下半部分才是最适合抓握的地方,这里才是安装控制器的最佳位置。
与外媒使用的无线升降座管不同,莫霍里奇使用的仍是有线连接的升降座管。但他的座管需要将线束从车架中穿过,对于技师而言可能并不“友好”。虽然有线和无线的升降座管在性能上都非常优异,但从视觉观感和人体工程学来看,速联研发的这款无线升降座管更加“讨喜”。
速联的集成技术无疑是业内领先的,但它似乎还没有准备好迎接“公路车上用升降座管”这种前卫想法,未来它或许会针对这种组合方式推出优化方案。
实测情况如何?下面就开始进入外媒的实测。在进入第一个弯道时,按下控制器,将车座降低。效果很快就来了!西方记者发现在车上的活动空间更大了,能在快速连续的弯道中大幅度地调整重心,此时操控是非常灵敏的。
不过,升降座管会直接改变自行车的骑行姿态,对于车手的操控要求也会更高。在高速下坡时,你的臀部是与车座分离的,因此可能会损失很多的骑行反馈信息,刚使用升降座管时难免会紧张。
较低的骑行姿态的确与众不同,在高速且极端的下坡环境时,它能帮助你加快速度,不过只是在极少数的情况下。
最后让我们总结一下,竞速型公路车使用升降座管是否会成为新趋势?
产品经理和设计师看到莫霍里奇的战车时一定会“泪流满面”。在赛车领域,设计美感和空气动力学紧密相关,一件优秀的“艺术品”必定是以一个整体的形态出现,同理,一根座管要与一辆自行车“相互呼应”时,才能体现设计师的用心良苦。
而将升降座管“粗暴”地安装在公路车上,只会是站在现代公路车设计美感的对立面,它永远不会让一辆公路车看起来更美观。
莫霍里奇是第一个使用升降座管赢得世巡赛冠军的车手,但至少在可预见的未来,他仍是最后一个这样做的车手。外媒认为,既没有操控优势,也没有太过突出的气动优势,升降座管不会成为大多数公路车车手的选择。对于大多数现代高端公路车而言,升降操作不适用于座管,也不适合设计理念。
“升降座管+竞速公路车”的搭配,注定只会成为一些小众群体的爱好。这些爱好者们喜欢钻研自行车的配件,以适应他们的需求和喜好。但这种设计概念可以保留,但需要进行更深入的研发。
顺便说一下,在2023米兰-圣雷莫自行车古典赛上,莫霍里奇再次使用升降座管进行角逐,获得第八名。
责任编辑:Avalon