在这里才是一辆轻量化电助力车应该发光的地方，他们表现确实优秀，与全功率车相比，这六台车都很有趣，互相之间也有区别。

Orbea Rise H30的零部件要便宜得多，而且比其他车型重得多。尽管如此，21kg在电助力山地车中仍然是轻量化的，Marzocchi Z2是一款不错的前叉，有不错的舒适性和循迹性，我们细化它在不是特别严苛的道路上的活跃性和舒适性，在电助力上享受灵活的操作和快速的转向感觉不错。

Rotwild R.X375强大的避震和精确的操控超过了Rise H30，Schwalbe Nobby Nic外胎给车子提供了轻盈感，相对陡峭的头管角度和较长的后三角让骑行位置略微靠前，在平路上的转向很有趣，不过它也是较重的车型之一。

Forestal Cyon确实很有趣，重量和几何都和击败它的车型相类似，不过一些设定让它在加速时非常快，在这样的地形上，它是一辆很有趣的车。电机会在短陡坡处爆发，会在低速转弯时启动，加上较低的重量，很容易让车子从地面飞起。

Orbea Rise M10上比M30长10mm的前叉是为了下坡而优化的，但它在平地上是如此的灵活和活泼，它就像高高的坐在那里，随时准备向你瞄准的方向弹出，这辆车比它的兄弟车型活泼多了。

很难说Trek Fuel EX-e还是Pivot Shuttle SL哪一台更适合轻松、平坦和低速路况，这些车很安静，表现的很自然，特别是Trek上的TQ电机，它从不做奇怪的事情来提醒你它的存在。

Trek的电机是最弱的，但我还是骑着它跑出了几次最快的个人成绩，骑它太有趣了，它激励我自己付出更多，Trek Fuel EX-e不是最轻的，但我想它足够轻了，因为它足够有趣。

Pivot Shuttle SL提供了与Trek类似的体验。电机非常安静，说到自然的感觉，它可能比TQ差一个档次。Shuttle SL踏板和132mm后胆有很好的联动效果，提供很大的牵引力，我也喜欢434mm的短链心距提供更向后倾的重心。