CX配备了SRAM Force 1单盘套件，后拨针对颠簸路况进行优化，令链条更稳定，增加效率，减少掉链的可能性。

牙盘混搭了Cannondale自家的ONE 30轴心曲柄，配备40T的一体式盘片。盘片使用了SRAM专利的X-SYNC齿形，在山地车上已经久经考验，链条稳定性自然是没任何问题。虽然不是顶级SI曲柄，但有一体盘片加成，重量和刚性比同级牙盘有一些优势。

飞轮的规格为11-36T，已经足够应付绝大部分路况。从驱动侧爪钩看来，似乎Cannondale又设计一款新的桶轴螺母……

让人没想到的是，碟刹盘片竟然配备了顶级的CENTERLINE XR，一般只有RED配置的整车才会使用这款盘片。盘片规格为前160mm、后140mm。

桶轴继续使用Mavic Speed Release规格，单侧开放是爪钩搭配另一侧爪钩的双螺纹设计，可以更快地拆装轮组。

轮组为闪电最喜欢用的同款DT SWISS R470轮圈搭配无标花鼓。前后28辐条规格非常适合走非铺装路面。

搭配的轮胎为VITTORIA TERRENO MIC 33c准真空胎，R470轮圈支持真空，并且已经贴好胎垫，只要装上一对真空气嘴，再灌上自补液，即可秒变真空胎。在CX公路车和全地形公路车上，真空胎来带的提升还是非常大的。

操控组件方面，把组为Cannondale自家的TWO系列铝把，属于标准的入门配置。用户可以根据自身需求，来升级更高规格的车把。

相比把组，座管的规格就比较高了，配备了SuperSix Evo中高配车型上才配备的全碳KNOT27座管，既轻量又舒适。坐垫则搭配了Fizik Aliante Delta坐垫。

不过这里似乎又有BUG，Cannondale官网明明写着“0mm offset all size”，但实际却配了一根15mm后飘座管。

▲座管上的反光标可以提高夜骑安全性

在几乎没有全地形公路车赛事和CX赛事的环境下，CX/SE这两款车型的需求也许并不大。但代理商还是引入了这款车，给硬核全地形公路车爱好者更多选择。SuperSix Evo CX的定价为23990元，性价比还可以。如果你不喜欢在车架上装一堆包或挡泥板之类的拓展零件，或者不喜欢花哨笨重的减震设计和大宽胎，那么这款漂亮的车是个不错的选择。

责任编辑：Avalon