由于近年全地形公路车市场大热，相关的赛事也越来越多，UCI甚至将全地形公路赛事列为正式的公路车赛事。随之也诞生了新的细分市场车型：竞赛型全地形公路车，其特点主要为：无拓展零件安装位、激进的几何、适中的轮胎间隙以及更轻的重量。

看到这，各位看管可能会说：这不就是CX公路车嘛！确实，由于CX公路车市场过于小众，很多品牌都将旗下的CX公路车和竞赛型全地形公路车进行了整合，减少SKU。Cannondale也不例外，由于已经有了偏向玩乐的全地形公路车Topstone，并且SuperX也到了换代的时候，就顺势利用已经非常成功的SuperSix Evo平台，推出了两款新的竞赛车型：SuperSix Evo CX和SuperSix Evo SE。

首先来讲讲两款车有何不同。两者共享完全相同的车架组，但配置不同。SuperSix Evo CX偏向CX竞赛用途，CX竞赛以中低速为主，但地形负责多变，变速较多，所以使用单盘FORCE 1套件，搭配UCI规则要求的33c轮胎；SuperSix Evo SE为全地形公路竞赛用途，骑行方式以非铺装路面上大集团高速骑行为主，所以配备RIVAL AXS双盘套件，并搭配更宽的40c轮胎。最大轮胎间隙为45c。

涂装方面，CX使用经典的下管大标样式，SE则为近年Cannondale常用的上管小标样式。

好了，大家对这对双子星都有了大概的了解，下面我们就来看看SuperSix Evo CX的细节实拍。

既然是基于SuperSix Evo平台的车型，那么车架架型自然是与公路版十分相似的。SuperSix Evo CX只提供一款涂装和一个配置。

CX/SE车架的上管已经几乎水平，方便车手扛车，毕竟高难度CX赛道基本就是“骑跑两项”。

作为一款全地形公路车/CX公路车，自然会配备一根粗壮的前叉。CX/SE除46码外，全部使用71°头管搭配55mm偏移量的前叉，同时兼顾高速稳定性和低速的灵敏性。

叉肩上的“X”估计是代表CROSS的意思，意味着它是Super X的续作。黑色的前叉侧使用了紫色的泥渍涂装，闷骚+1。“你永远洗不干净你的车”。

头管上使用经典的大C Logo，还未换成最新的“待机款式”新Logo。

CX/SE车架使用了不少SuperSix Evo车架的气动设计，例如头管就使用了更尖的前缘来降低风阻。但搭配标准的碗组盖，会形成一个奇怪的“台阶”。

由于CX/SE面对的路况不是泥就是沙土，所以没有使用SuperSix Evo的全内走线设计，转为使用更简单可靠的外走线。毕竟公路版SuperSix Evo的头管开孔设计还是很容易进沙进泥的。

前叉入线孔角度经过优化，油管不容易蹭到头管，刮花漂亮的漆面。

车架使用SuperSix Evo同款模块化入线孔，机械变速为全线管走线。