公路车篇

顺泰推出的公路套件是市场上最早、也是最容易买到的国产公路套件之一，关键是上市之初就获得了大量的关注度，各方流量也预热了很久，在国际大厂套件缺货涨价的时期，顺泰公路套件很快就成为了爆款。

【EMPIRE系列】

顺泰自家研发的手变突破了市场壁垒，或者说，另辟蹊径绕开了大厂的专利限制。从外观上来说，手变的造型与S蓝厂相似，人体工学基本一致，握持手感广为大众熟悉；变速逻辑方面，却使用了与S红厂double tap接近的形式，只不过推动的是整支刹车拨杆。上述组合使得顺泰的手变造型简洁，外观清爽，而且上下把位都可流畅变速，在设计方面是非常值得称道的。顺泰目前顶级的产品为12速EMPIRE系列，手变部分甚至可选碳纤拨杆版本，比铝版更轻。

公路后拨方面，用一句话概括就是，与S蓝厂的F开头后拨98%相似，无论是外观结构还是拉线比，甚至连细微的导线槽都是一样的，可能是因为这款设计实在是太优秀了，在轻量化的同时有着不俗的性能，成熟产品无可挑剔，且后拨的做工同样出色。唯一新加入的元素是，加长中腿的碳纤维导板，导轮也加大了，上导轮应用了偏心设计去支持更大的34t导轮。

这里要吐槽的是，参考F开头后拨原版中腿后拨可知，中腿版本并不单纯是腿长了而已，S红厂标称的“WIFLI”技术内，是后拨主体平行四边形的结构拉长了，令后拨运动轨迹更大、位移更多，所以是以平滑线性的形式拉上34t大飞的——但顺泰的EMPIRE中腿仅仅是把腿加长，后拨主体依然是采用短腿F开头后拨的相同结构，其拉上34t大飞是通过上导轮偏心去容纳入链的，这会导致极限大飞使用的时候，整个后拨已经被拉伸至尽，勉强拉上的链条非常绷紧无弹性，且链感很大，以致增加不稳定因素甚至掉链风险。因此笔者认为顺泰的后拨用于30t或以下的飞轮更佳，这样留给后拨的运动冗余更大，更安全。

EMPIRE配套的前拨就差点意思了，依然沿用多年前旧方案，拉线杠杆短力臂属于公路车前拨的普通水平，手感只是能用，并没有现代化的新结构设计；材质方面也不如手变后拨一般有碳纤加持。重要的是，手变采用的S红厂逻辑内，无法支持半挡调整，而前拨也无法拥有S红厂的“YAW”偏航角技术，所以装车调试比较费时费功夫。

因为是12速，它的配套产品还有飞轮和牙盘，同样属于普通级别的产品，但牙盘的一体式镂空盘片还是很吸睛的。

EMPIRE还有11速的普及版本，与12速是一模一样的外观、结构、涂装，图片就不重复放了。询问厂商得知，11速的拉线比与S红厂是一样的，能相互兼容，也是个很不错的亮点。