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浅谈国产变速套件(2)微转microSHIFT 产品解析

自2020年开始,自行车海内外需求激增,厂家产能无法跟上,超负荷运转下仍不能满足需求,再加上配件市场缺货,造成了“变速套件”紧缺的局面,厂家排产订单已队列至大半年以后,供不应求。除了产能和需求的原因外,厂商技术革新、渠道整理、经销管控,也导致了主流品牌套件价格一直攀升,且短期内难以改善。

市占率较高的主流自行车变速品牌,有日本Shimano、美国Sram、意大利Campagnolo这三家,目前在其价格水涨船高、一件难求的情况下,无论是购买整车,还是组装或升级,都得付出相应的金钱代价。在此奇货可居的环境下,不妨退而求次,体验一下国产变速套件。近年来国产变速套件的发展迅速,研发技术与生产技艺的进步,使得它们不再是廉价低端的“替代品”,历经了市场磨炼,越来越多自行车整车厂商也开始采用。

从现在开始,我们来谈一下国产变速套件,看看它们长什么样、是否好用、怎么选购,也提供科普性质的信息和选购建议,让广大骑友能系统、全面地了解这些本土产品。


一直被称为全球排名第四的变速品牌——微转microSHIFT,立足于宝岛台湾省,辐射全球,它是一家拥有自己专利的变速套件厂家,历史悠久,这些年来一直在OE或零售市场有着相当的曝光度和知名度。

为什么微转号称全球第四呢?因为继三大套件品牌后,最早生产且铺货最广泛的即为微转microSHIFT,甚至世界上大多数知名整车品牌都跟它有合作,其产品都是针对普及性的整车OE市场,市售涵盖从娱乐到入门乃止运动级别的套件,因此其技术传承及兼容设计都与蓝厂Shimano相仿且兼容,更适合行业客户选择,便于使用第三方替代部件或配件混搭。

结合2021年微转最新的产品目录,本文会按适用车型分类,为大家讲解下它的各种套件。

微转的产品线比较专一,一直是以小套件为主(指拨/手变+前/后拨),但近年来开始增加了自产的飞轮产品去增配,故选择范围更广了。此外,针对OE市场的特殊需求,它还有生产针对内变速、转把、TT/把端变速甚至旅行车梁变/鹿头拨杆这类的小众产品,偶尔能在神奇的购物网站上买到。


山地篇

大家对于微转品牌的好印象,大多从早些年前的山地套件开始。当时山地车文化逐渐流行,小伙伴们开始自己组装和升级山地车,这时候除了红蓝厂两家的套件外,“microSHIFT”字样的微转第三方小套件,开始进入一些车友的法眼,以性价比和耐用性著称。早期常见的微转套件多是“XCD”和“XE”,辨析度不高且易混淆。

以上简介摘自官方产品目录,这回我们重新来认识一下微转山地套件的分级。根据速比、性能以及产品用料,微转从上至下的山地套件等级分别是XCD-XLE-marvoLT/mezzo;而目录中首三项“ADVENT X”和“ADVENT”、“ACOLYTE”属于较为特殊的新系列产品,我们放在后面单独介绍。

这个XCD属于微转的顶级系列,一直以来都是精品,实力可比肩蓝厂XT级别,不落俗套,且在一些细节上独具特色。主要卖点有三个,一是轻量化,XCD级别的指拨有各种镂空,后拨主体和导臂也是镂空的全铝材质,连大小螺丝都铝合金化;二是润度,多年之前XCD指拨已开始采用培林转点,顺滑又省力,相比之下红蓝厂只有最贵的超顶级指拨才有培林,价格却是微转的五六倍;三是精工,指拨大拨杆必是一体铝件,打标必是激光蚀刻,部分型号的后拨还采用了银色截面的错位阳极设计,显得高级又好看。

最新一代XCD加入了棘轮与棘爪式阻尼系统,步入山地车主流性能的行列,它的结构与Shimano的阻尼系统类似,因此性能方面也接近,但微转的设计还更为瘦身和小巧,更具重量优势。而微转自产的配套飞轮也属上乘,纯黑化的钢铝结合飞轮,最大飞为铝材质,并使用了铝支架和铝锁环偷轻,同样是奔着轻量化去的。

微转凡是Xpress技术的指拨,都采用传统剪刀式操作,即拇指按压控制拉线上大飞、食指勾按控制松线下小飞。为何一直没有双向释放呢?不是微转造不出,而是因为人家的产品为了国际化销售,只能规避蓝厂无法授权的专利了,甚是遗憾。而目前XCD产品依旧停留在支持常规卡式塔基的11速时代,这其实跟微转的市场定位有关,毕竟人家产品就不是为了与大厂顶级竞争的,而是要抢占大部分普通车友能消费的大众市场,所以亲民才是硬道理。

次顶级的套件型号是XLE,与XCD相比没有很大的缩减,起码外观上十分接近。真正减配的地方都是用料、减重一类,例如指拨夹环不再有镂空、铝拨杆被钢和塑料替代、后拨导臂使用铸铁材质、各种螺丝换回普通的钢螺丝。按照官方的说法,性能、精准、手感方面都没有区别,这一级别的套件也很容易配备到一些品牌整车上,成本控制更佳。

也因为OE产品需求量大的缘故,XLE同时拥有10速与11速的产品,双盘/三盘包含多种安装规格的前拨也很齐全。最妖的产品甚至还有配套弯把单盘手变,这是面向公路越野与Gravel市场推出的低成本山地公路混搭方案,方便各大车厂选择。

以上的组合常见于中低端的品牌整车,有时候会打上其他品牌的logo,当然认得出指拨和后拨的造型就基本明白了。从技术上来说,此两个级别的套件已经相对落后几代,尤其后拨依然是传统变速器结构,性能上来说仅属于休闲娱乐入门级水平,当然精准度与可靠性还是不错的,始终是大厂出品。此外这个等级仅有7速、8速、9速三种配置,指拨除了剪刀式操作外,还有一种使用拇指单按操作的款式,但这种拇指单按的指拨更为老旧,手感比较硬,相信资深车友都有见过。

微转套件

常规的产品分级谈完了,接下来说说微转最新推出的专门系列——ADVENT X、ADVENT、ACOLYTE。从字面上来看这是标榜冒险的一个系列,前面说过,微转对自主产品的定位是不与大厂顶级竞争、抢占大众消费市场,故所推出的此三个新系列分别仅为10速、9速、8速。别以为速比少就是低端货,此系列定位在于能让山地越野骑行更简单,门槛更低的情况下亦拥有高性能,最重要是整体成本不高。高性能、低价格、针对性强,产品的普及度就会更高。

其中ADVENT X与ADVENT都是以全新设计的后拨结构呈现,改进后的入线和拉线结构使得变速安全性和效率都更高,而加长位移关节与偏心导臂,能兼容46-48t的超大飞轮。最重要的是同样应用了微转自主设计的棘轮与棘爪式阻尼开关系统,这年头越野后拨没有阻尼稳链器的话,都不好意思进山了。

指拨方面,除了剪刀款式外,还有一款重新设计的拇指单按式,操控手感提升,一改以往“大力金刚指”的劣评,且小拨杆位置前移更合理,整体操作更适合山地车越野场合使用。

同样是妖式搭配,它们还有单盘手变搭配,以及把端变速器、鹿头变速器可选,因此ADVENT系列变速可应用于弯把越野公路与Gravel、复古车甚至异形多把位的旅行车上面,不得不说,微转提供的方案实在是太全面了。

至于最后的ACOLYTE系列则是新产品里面的入门级,区区8速的速比设计,却依然提供了42t和46t的单盘大飞轮组合,简易的低成本设计也能让入门级别享受宽幅大齿比。后拨的整体结构基本与ADVENT相同,因而性能也不俗。后拨方面分为带阻尼与不带阻尼的版本,即使是不带阻尼的版本,稳链效果也还是远远优于老式山地后拨的。

笔者通过邮件联系微转得知,最新款ADVENT系列产品先行针对欧美市场发售,暂时没有国内经销商零售渠道,想购买的话须从台湾总部邮购,比较麻烦且价格也不友好。目前在大型购物网站上,微转的大部分XCD与XLE新款都能买到,只是相对货源较少,但无论是何级别的微转山地套件,它的性价比都非常高,有想法的朋友们可以尝鲜一下。

目前据笔者收集的资料,某法国连锁运动超市一直是微转的长期合作伙伴,其中低端整车上的变速器从外观上就能判断为微转的OE产品。而该法国品牌近期发布的山地入门整车中,就出现了ADVENT系列之搭配,大家可前往线下门店体验一番。


公路车篇


同样是OE产品泛滥,车友们对于微转的公路变速套件的认知大多还停留在“奇形怪状”、“外走线蟑螂须”的坏印象。实际上,早在几年前微转就推出了革新一代的改进版手变头,完全重新研发,内走线、机关枪、改拉线比,是跟得上潮流的产品。

但从官方产品目录中能看出,更新后的公路套件并没有进一步的新品,除了新技术CENTOS系列能跟上潮流以外,老款的R系列产品依旧在册。

我们先来谈谈CENTOS的新品,虽然发布时间已是几年前,但这仍是微转公路套件中的当家花旦,全因其超前又富有特色的改进版手变头。此款手变头为全内走线设计,拉线比更新兼容至Shimano最新公路10、11速;手变外形和握感设计摒弃了傻大粗,却与Sram的机械手变相仿,较为瘦削且头部较高;变速逻辑使用了与意大利Campagnolo类似的按钮设计,即外侧面大拨杆内推拉线上大飞、握把上方内侧小按钮下压松线下小飞。最最最为重要的一点是,松线的小按钮可以多段按压,不断地按下去一次能升四挡,这就是俗称的“机关枪”技术,可以迅速切换多个挡位提速。要知道,意佬CP自家的套件,要最高端的两级才能支持机关枪技术,且价格不菲。而微转产品并不贵,却拥有了相同的技术,据说是经过厂家专利授权的。

除了新设计的手变头,平把指拨、TT指拨、鹿头指拨都归集在此套件系列中了,但都是沿用厂家通用的样式,仅仅是改了拉线比,并没有其他变化。至于前后拨方面就有点不尽如人意了,一直沿用传统公路前后拨的样式与规格,没有任何的创新,因此微转只能在自己擅长的轻量化和精工上做文章。无论是CENTOS 11速还是10速,前拨皆采用冷锻铝合金主体,后拨则包括镂空7075铝大螺丝与CNC全铝导臂,从而达至轻量化之目的。幸好,传统公路前后拨在变挡速度上很有优势,有一种顺畅的快感。


R系列的产品也不是完全没有看头,其中R10系列有一款全黑色的新款手变,实为改了拉线比的CENTOS 10,可以兼容Shimano的公路老款10速套件。除此之外其余的产品都是老款手变与旧规格后拨了,相信大家会在很多品牌的娱乐入门级整车上看到它们。

这里要特别提出的是,微转并没有专门为时下流行的公路越野、Gravel车型推出单独开模之专用套件,但却在山地变速产品里特地生产了能适配山地拉线比的手变头,这说明厂商认为上述的自由跨界车型直接沿用山地套件,性能足矣。遗憾的是,那些适配单盘的手变头,却沿用了具有蟑螂须外走线和怪奇造型的老款产品,并未推出以新款内走线手变为蓝本的配套产品,实在令人费解,估计是基于开发模具和成本的考虑。


城市车篇


此外微转针对城市车和泛用车市场,还有推出能适配Shimano内变速花鼓的各种指拨、转把甚至手变头等产品,当然这些都是同类产品改了拉线比移植过去而已。微转作为Shimano的第三方兼容件生产商,也是费煞心思了,生产线丰富又齐全。

多年来深耕第三方兼容件市场,默默填补市场空白,成为行业大佬的可靠支援,microSHIFT微转对自身的产品定位非常清晰;秉承宝岛工业的深研精神,高质量的供应链生产输送,品牌口碑也一直很好。希望厂家能更好地拓展零售渠道,再加大研发力度推陈出新,我们就能享受到更高性价比的好产品。

延伸阅读:《浅谈国产变速套件(1)蓝图LTWOO 产品解析》

责任编辑:BAMBOO

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  • 热门评论
  • mtyssnh 2021-10-12 10:03

    不容易啊,47天后终于更新了。 生产队的驴这么歇是要被拿去夹火烧的。

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    • bamboo 美骑编辑 2021-10-12 10:29

      作者也有自己本职工作的嘛,熬夜写稿不容易

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    • mtyssnh
      回复bamboo 美骑编辑
      2021-10-12 12:15

      嗯嗯,我知道,尤其是这种大稿,即便是在有厂家支持的情况与,光搜集整理资料都让人头痛。

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    • 超线程豇豆男 2021-10-12 13:20

      暑假作业没完成、然后又开学了、长假还摸了个鱼,所以驴我准备被主编宰之前,从兜里掏出来(2),不然主编就有火烧吃了。

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  • leica 2021-10-09 21:31

    微转再不思进取就被顺泰、蓝图替代了

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    • 元素操纵者 2021-10-11 08:38

      每个公司的定位不一样,微转定位就是低端车市场,不跟SHIMANO,SRAM,CP等竟争,再怎么样微转几十年的底蕴在那里,人家从来不缺订单。国产那几个新锐多努力吧,多年以后还能活着再干掉别人吧

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    • hardwarex
      回复元素操纵者
      2021-10-14 17:13

      微转的底蕴还是很厚的,看外观造型设计就能比出来,有高大上的气质。只不过它明白得很,搞差异化竞争,不和蓝红两厂直面扛而已。蓝图和顺泰,起码工业美学设计上还是差一块,配色显得乱,档次一下就下去了,起码的 撞色 截色要搞好吧。

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    • hardwarex
      回复元素操纵者
      2021-10-14 17:21

      还有比如塑胶模具里一个基础的表面纹理处理技术,”咬花“(也叫晒纹)。比如电脑键盘等工程塑料表面麻麻的感觉那个就是”咬花“,其中以DELL的键盘做得效果最佳,既要一眼有粗糙豪放质感,还能防滑作用,但同时不能太过以免易粘脏东西和不易擦拭掉,”咬花“也是个学问。看到网上有些买家评论说蓝图的塑料表面质感比禧玛诺的差,这就是一个模具基础功力的差距了。禧玛诺的塑料表面为什么就做得看上去不像是塑料?

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  • 贝卡札也 2021-10-09 17:18

    很喜欢微转的“啪啪啪”,哪里有卖???

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    • 鼓具肌 2021-10-09 19:11

      找马云家有,啪啪啪啪啪啪

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    • 贝卡札也
      回复鼓具肌
      2021-10-09 20:34

      找好久了,没有,山地款倒是有一点

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    • 鼓具肌
      回复贝卡札也
      2021-10-10 10:05

      还真的下架了耶,就是有山地零件那家,之前我还收藏来着

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  • 菜腿&菜鸟 2021-10-10 19:40

    “想购买的话须从台湾总部邮购” —— 国产是指台湾产吗?

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    • 菜腿&菜鸟 2021-10-10 19:42

      查到了,的确是国产台湾

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    • 鼓具肌
      回复菜腿&菜鸟
      2021-10-11 17:07

      “微转microSHIFT,立足于宝岛台湾省,辐射全球” 这不文章开头写着的吗。然后那句话意思是advent先不在国内零售,暂时欧美上市,想要零售的话得总部直购,啊这很正常啊。还有微转这货的厂在惠州啊,那个产品目录上面地址都写着。

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  • cccc_004 2021-10-10 12:38

    微转比蓝图质量好多了

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    • hardwarex 2021-10-10 17:16

      是好很多吧。蓝图,其实表现很不稳定,好的不错,差的是真差,曾在某宝看到一个买家评论说他精调了一个多小时,变速顺畅度不亚于西马路了,但隔一段时间就要去精调一次。。。之前我以为这就是我遇到的个别现象。西马路从alivio到XT,几乎每次都是稍微一点用力 稍微将线芯拉紧并锁死后,就ok,最多稍微调下线芯松紧。

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  • 全部
  • 我是小斌 2021-10-27 16:34

    国产套件研发一路坎坎坷坷

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  • 孤独的轮子 2021-10-16 06:50

    6年前曾经自组便宜山地车用过微转的9速,刚开始还行,后来就成了大力金刚指,前拨,想上大盘,估计力气小的女生,够呛。还有线芯的张力要经常调,不然变速不顺畅。

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  • 永不言悔 2021-10-15 00:26

    终于找到advent的出处了,之前看到过搬运图片上有,也只知道好像是微转的,不过都找不到什么类似的资料,这下了接了一些,之前有想法整一个来试试感觉,这回看来还是比较麻烦啊

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  • mtyssnh 2021-10-12 12:17

    国内就别考虑微转了,前几年Giant入门整车配的微转变速,骑友骑了几年,现现坏了根本就换不到修补件,那怕是一个手变套。。。。

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  • 独立团李云龙 2021-10-11 08:52

    我以前也是就知道微转

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  • 亚麻理 2021-10-11 01:25

    XCD后拨被我用在公路车上

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  • 乔治亚的玫瑰 2021-10-10 22:00

    以前有过一辆车是用微转,还行吧

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  • 一个小公爵 2021-10-09 22:19

    微转在民用市场很稳,街上神车大把

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  • 王大爷(热情帮助年轻女骑友) 2021-10-09 22:03

    我的车上就用过  ~

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  • 刘子光 2021-10-09 20:18

    这几年微转在国内的市场占有率也是不断下滑

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    • 元素操纵者 2021-10-11 08:51

      微转在国内好像本来就没有什么市场吧,个人认为他根本就没有想过好好做国内市场,以它的定位,跟SHIMANO,SRAM的根本无法意争,15年前本人在台湾一家外贸公司任职时,就采购它家的东西,出货订单量都很大的。主要出针对欧美市场上的低端车以及第三世界国家的订单。现在碰到疫情,它的出口生意好的暴。

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