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外媒评测:美利达全新队版斯特拉

队版斯特拉的道路评测

刚骑上一辆新车时,你绝对会被新鲜感冲昏了头脑,但这时的印象也是最深刻的。宽大的Continental轮胎搭配相适应的车架、一体把和坐管,将路面反馈处理得非常好。值得提一点,坐管提供了非常舒适的减震效果,这反而使得队版斯特拉有点不太像一台纯正的竞赛车型。操控方面,这辆车居然没有显示出明显的弱点,在稳定性和灵活性之间取得了很好的平衡,直线加速时,它的稳定能将你的紧张感降至最低,这辆车非常“聪明”,它能非常“积极”地引导你切入预定的路线,即便是高速弯也是如此。

因此,如此平衡的道路操控感,不仅是专业车手们所期待的,新手同样也易于上手。此外,由于它出色的骑行品质,你可以用非常轻松的方式骑着它翻山越岭;但是咄咄逼人的骑姿却会鼓励你奋力踩踏,一旦你这样做,这辆车会迅速把你带入状态。得益于较轻的重量,这款车的加速十分迅捷,这在爬坡中很有帮助。

52/36T牙盘和11–30T飞轮的传动搭配,意味着你需要一双强壮的腿来克服长而陡峭的爬坡。骑行时你会注意到,新款斯特拉的气动优化非常明显,在高速骑行时效率很高,甚至会比你想象地骑得要快。28MM宽的GP 5000轮胎有足够的抓地力,即便是在潮湿的环境转弯和刹车,也能让你感到十足的安全感(除了新款Di2 9200的刹车有点不适应)。不过当你适应了刹车的手感后,无论多长多陡峭的下坡路段,都能给你提供足够的制动效能。当然,我们建议根据个人进行刹车调整。

队版斯特拉的评测结论

新款的斯特拉V继承了前几代车型的优秀性能,在保证舒适性的前提下延展了其竞赛属性,使得这款车成为争夺比赛胜利的有力竞争者。同时,这款车也适合那些喜欢追求速度,但又不想“折断腰”的人群。换句话说,真正全能的公路车是要保证舒适性的。

优点

1. 在比赛中非常舒适

2. 任何情况下都能保证最佳速度

3. 绝佳的整合外观

4. 优异的变速刹车性能

5. 足够的轮胎间隙

缺点

1. 不太人性化的坐管夹螺丝

2. 一体把规格有限

3. 气动性能比不过瑞克多(废话)

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • 刘子光 2021-10-05 12:11

    趁着鲁贝的热度,可以大卖一波了

    查看回复(3)

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    • twolap 2021-10-05 13:06

      鲁贝冠军就不是用斯特拉,大部分有点点钱的,三万多到头了,它这顶级队版整车随随便便超7万,买个串串

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    • 刘子光
      回复twolap
      2021-10-05 14:10

      管他是不是斯特拉。只要是美利达就行啦

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    • 刘大光
      回复刘子光
      2021-10-07 13:12

      然而并没有货呀

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  • ♂猪油拌饭♀ 2021-10-05 11:41

    可以的,不知道几时有货呢

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  • 一个小公爵 2021-10-10 11:44

    还是喜欢瑞克多

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  • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2021-10-08 18:21

    感觉有点像QUICK ZEIT PRO……

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  • kingfar 2021-10-08 10:32

    我对这个坐杆的调整方法大感兴趣~

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  • 全部
  • lubo 2021-10-07 10:11

    好看,几何受不了,拜拜

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  • 混天豹 2021-10-06 09:29

    这reach还是stack有一个对歪了

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  • 凉 薄 ° 2021-10-05 21:37

    好看还是好看

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  • 青春爱骑车 2021-10-05 20:11

    捷安特也要加把劲了,多曝光啊

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  • シューズキング 2021-10-05 19:49

    好像拉皮啊

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  • KarlSong 2021-10-05 19:20

    捷安特:我什么都看到。

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  • 亚洲第一丑男人 2021-10-05 14:37

    这个几何数据,让人迷茫

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