在DA夹器上，回归了当年的一体夹器工艺；而UT仍是两片式结构。新款夹器的来令片间隙加大了10%，一定程度上可以缓解碟刹公路上常见的蹭碟现象。为了弥补这10%的间隙，手变上搭载了山地和Gravel刹车系统中的SERVO WAVE技术，让来令片可以更快地接触碟片。

另外，新款夹器的注油孔和注油螺钉分开了，操作更加便利，不用拆卸卡钳即可完成注油。但这就意味着新款的碟刹系统需要用到新的灌油工具……

与山地车共用碟刹盘片和链条

也许是Shimano发现了上一代的RT系列公路碟片实际表现并不尽人意，车手们都喜欢使用MT系列山地碟片。所以在新款套件上，索性就使用大家喜欢的MT系列碟片。由于山地套件早就进入了12速年代，公路套件顺理成章地直接使用山地链条。与山地套件共用零件可以减少些许代理商和经销商的备货压力。

ULTEGRA开始提供功率曲柄，新增160mm曲柄长度

▲没找到功率版UT牙盘的图，只能凑合一下了

DURA-ACE的双边功率技术下放至ULTEGRA级别，ULTEGRA功率计链轮重量为769g，仅比748g的DURA-ACE功率计链轮重了21g，性价比之王的低位雷打不动。另外新增了160mm长度曲柄，可以更好地满足小个子车手的需求。

另外，DURA-ACE牙盘新增54-40T选项。

C50轮组回来了，DA搭载全新棘轮结构

也许Shimano发现上一代C40到C60的跨度太大，缺少一个折中的选择，所以这一代C50又重新回到了轮组产品线。另外，DURA-ACE花鼓使用全新棘轮结构，就是XT和XTR花鼓使用的SCYLENCE棘轮，令空转阻力更小，踩踏接合也更加迅速。

ULTEGRA级别轮组开始搭载碳纤维轮圈，使用与DURA-ACE相同的轮圈截面，但花鼓造型不同，棘轮结构也还是经典的Shimano千金片结构。