花鼓则是最大改变的地方。从以往超大直径法兰盘花鼓（又大又薄，真的像盘子一样……）换成这款不对称法兰盘花鼓。驱动侧法兰稍大一些，碟刹侧法兰则比较小。

虽然换了花鼓，仔细一看，中间仍然是碳纤维壳体的。花鼓中间的碳纤维壳体对减重并没多大帮助，更多是外观和“哔”格上的提升。

依然是N标下面标型号的设定，后花鼓型号是D412CB。看到纤细的碳纤维壳体，想必大家已经猜到花鼓的轴心直径不会十分大。

铝合金塔基上增加了挖孔，进行“偷轻”。另外，R4这款花鼓兼容XDR塔基供SRAM 12速套件用户选择。

塔基上依然有招牌式的ABG防啃咬塔基系统，其中一条花键上镶钢片，用钢片来集中受力，缓解铝塔基因整车重量给飞轮“啃”的现象，延长塔基寿命。花鼓棘轮使用6千金片结构，高达54响，优化轮组对踩踏的响应速度和咬合力度。

花鼓使用螺纹锁紧结构，两侧使用17mm的开口扳手进行拆卸。

花鼓最大的改进莫过于换成了中锁结构。毕竟这年头，没谁会在公路车上用六钉碟片。碟片接口上有胶套保护，防止运输中损伤花键，细节做得比较到位。

前花鼓使用与D412CB配套的D411CB，两侧均使用小法兰盘设定。

▲前花鼓壳体中间也是碳纤维材质的

辐条使用了性价比很高的协达1422扁辐条，前后均为24根辐条，4个面均使用2X编法，属于偏向驱动刚性的编法。

R4的官方重量为1559克，实称含胎垫重量为675+830=1505克，看来官方十分老实地带着真空气嘴一起上称了……虽说乍一看似乎不算轻，但仔细一想，这是带胎垫的重量了，那么它就是一对1400克级别的轮组。在该价位和级别中，还算是不错的重量了，毕竟之前管胎R5也差不多是这个重量。所有R4在重量方面还是有一定进步的。