过去，小编陆续测评过诺飞客AM（售后市场）版本系列R3和R5的圈/碟刹轮组，其中一款圈刹开口版曾留在美骑长期使用，并以超强可靠的性能征服大家，经历各种风吹雨打仍然坚挺……由此可见，NOVATEC是以绝对可靠性为产品开发向导的。

现在，NOVATEC丰富了自己的碳纤维轮组产品线，在AM版本的R3.R5及R9之中加入了一款R4，给消费者提供多样选择。今天，我们就来看看这对R4碟刹真空轮组的表现如何。

轮组的纸箱上除品牌和Logo外，还标着“品质、性能、可靠性”，而这标语确实就是NOVATEC轮组的真实写照，不是富丽堂皇的吹嘘而是一贯的实在风格。

涂装方面R4依然延用NOVATEC家族式的涂装风格，框高为45mm。

NOVATEC字眼简洁大方，辨识度很高。刚硬的字体使用镂空样式，不会有实心字傻大黑粗的感觉，小编我个人比较喜欢。

型号标签则用黑白搭配样式对向排布。白色的“DISC”字样在轮组转动时的效果比较特别。

气嘴对面是大大的N标logo。虽然小编我对NOVATEC这款家族式涂装没有任何意见，但是不是也太久没推出新涂装了？

一直以来的两根银辐条标记气嘴孔位置的玩法也继续保留，条帽也换成阳极红色。转动时也会看到两根银辐条像钟表指针一样转动，比较有意思。

轮圈表面使用非常细的单向碳布配哑光清漆，质感不错。

轮圈截面呈“U”形，头部偏尖一些。在这个碟刹超宽轮圈横行的时代，R4的轮圈宽度比R5有所加宽，但21mm内宽/28mm外宽只能算是中等宽度的轮圈，在轻量化与气动效果之间力求均衡。

现今碟刹轮组支持真空胎是必须的了。轮圈上有预装好真空胎垫与真空气嘴，支持直接安装真空胎，而拆卸真空气嘴即可使用开口胎。

众所周知，NOVATEC的QC是非常严格的，在轮框贴上QC贴纸，详细标注轮圈偏摆及跳动幅度并纪录质检员编号。看来为这对轮组质检的人员姓吴呀！如果单纯认为他们的QC仅仅是简单记录个偏摆和跳动，那就大错特错了。

花鼓则是最大改变的地方。从以往超大直径法兰盘花鼓（又大又薄，真的像盘子一样……）换成这款不对称法兰盘花鼓。驱动侧法兰稍大一些，碟刹侧法兰则比较小。

虽然换了花鼓，仔细一看，中间仍然是碳纤维壳体的。花鼓中间的碳纤维壳体对减重并没多大帮助，更多是外观和“哔”格上的提升。

依然是N标下面标型号的设定，后花鼓型号是D412CB。看到纤细的碳纤维壳体，想必大家已经猜到花鼓的轴心直径不会十分大。

铝合金塔基上增加了挖孔，进行“偷轻”。另外，R4这款花鼓兼容XDR塔基供SRAM 12速套件用户选择。

塔基上依然有招牌式的ABG防啃咬塔基系统，其中一条花键上镶钢片，用钢片来集中受力，缓解铝塔基因整车重量给飞轮“啃”的现象，延长塔基寿命。花鼓棘轮使用6千金片结构，高达54响，优化轮组对踩踏的响应速度和咬合力度。

花鼓使用螺纹锁紧结构，两侧使用17mm的开口扳手进行拆卸。

花鼓最大的改进莫过于换成了中锁结构。毕竟这年头，没谁会在公路车上用六钉碟片。碟片接口上有胶套保护，防止运输中损伤花键，细节做得比较到位。

前花鼓使用与D412CB配套的D411CB，两侧均使用小法兰盘设定。

▲前花鼓壳体中间也是碳纤维材质的

辐条使用了性价比很高的协达1422扁辐条，前后均为24根辐条，4个面均使用2X编法，属于偏向驱动刚性的编法。

R4的官方重量为1559克，实称含胎垫重量为675+830=1505克，看来官方十分老实地带着真空气嘴一起上称了……虽说乍一看似乎不算轻，但仔细一想，这是带胎垫的重量了，那么它就是一对1400克级别的轮组。在该价位和级别中，还算是不错的重量了，毕竟之前管胎R5也差不多是这个重量。所有R4在重量方面还是有一定进步的。

附件方面相当简单粗暴，就是没附件……只有质检表一张，辐条张力表两张和备用辐条一份。

质检表详细地纪录了轮组出厂的每一个流程和规格；另外两份表用张力雷达图，详细地记录了每一根辐条的张力，方便技师更换辐条和调圈。

甚至还有一份SAPIM和协达各型号辐条对应的张力值表格，真的是十分详细。

4根修补辐条分别对应轮组的四个面，塑料袋上有标签标注了对应长度，并且附带条帽，十分贴心。我知道你们想问万一断的是银色辐条怎么办。还能怎么办，换黑的呗。

负责本次测试的是小编新的通勤车TREK DOMANE SL，之后会找机会和大家分享下这款车架的骑行感受。小编的通勤路线各种路况都有，可以很好地测试轮组在各种条件下的表现。

测试用的外胎是之前评测过的Bontrager AW3全季胎，25c规格的实际安装宽度已经将近29mm。21mm的大内宽设计还是十分符合目前的宽胎潮流的，用25c轮胎即可享受28c轮胎的骑行品质。

骑行感受

R4继承了老大哥R5的性格，轮组整体表现比较均衡。起步阶段，高达54响的塔基对踩踏的响应非常快，这是一个体验不错的地方。加速算不上轻快，表现中规中矩，基本符合该级别轮组的表现。

轮组的驱动效率表现不错，大力踩踏和摇车时能明显感觉到驱动效率要比小编自己的超轻碟刹轮要好。在巡航时增加输出加快节奏的过程比较顺畅，并不拖沓。整体表现适合保持在30-40km/h这个区间使用。受制于棘轮齿数多和6千金片结构，花鼓空转时的阻力较大，溜车时能明显感到减速较快。

21mm内宽为25c轮胎带来了将近29mm的轮胎宽度，对骑行品质提升巨大，对路面的细碎震动过滤更好，且没有额外的轮胎增重。搭配Domane这耐力车架，舒适性表现“拔群”。

摇车冲刺这种比较考验侧向刚性的条件下，R4表现一般，表现不过不失吧。

R4在重量方面还是能让人满意的，毕竟真空圈就已经做到了R5管胎的重量，所以在爬坡时没有明显的重拖感。应对一般缓坡完全没有问题，保持节奏没有问题。只有到比较陡的坡，才会体现出一点框高和重量劣势。

美骑点评

优点：品质可靠、重量控制不错、踩踏响应快、性价比高

不足：性能过于均衡，特点不明显；同系列框高差距较小

总结一下，如果您需要一对可靠耐用的全能型轮组，主要在丘陵地形使用，且追求性价比和均衡的表现，那么NOVATEC R4是非常合格的。出色的品质和性价比，作为训练轮使用也是不错的选择。

体验过后，小编是有点想把在用的不靠谱超轻轮换成这款R4，毕竟日常使用的轮组，可靠性是我优先考虑的因素。

责任编辑：Avalon