近几年，EWS赛事如火如荼地举办，Enduro玩法也越受欢迎，各大厂商在Enduro车型的研发上也都“八仙过海各显神通”，颇有神仙打架的意味。拥有台顶级Enduro车型，也成了不少车友们努力的目标。

在这样的想法下，笔者的好友MVB按奈不住躁动的心，组装辆顶级Enduro便被提上日程。作为上代Specialized Enduro的车主，在Enduro推出新款后便一直念念不忘。在运气的加持下，碰巧订到了车架，于是便组装了这辆Specialized Enduro。好了话不多说，让我们走进今天的组车志。

Specialized Enduro一直以来都是性能的代名词。许久未更新的Enduro在2019年也迎来了完全的进化升级。全新Enduro舍弃了被奉为经典的x型的车架结构，采用了与DEMO一脉相承的全新设计，只不过不是单臂结构的DEMO 8设计而已。

全新的Enduro采用全新的避震结构，这套连杆可以分为两个部分，首先车架与后上叉、后下叉和S-Link连杆已经构成了一套完整的FSR系统。这部分连杆掌控了后轮的运动轨迹。

除此之外的两根连接后胆的连杆则掌控了后胆的压缩曲线。这样一来，设计师就可以分别对压缩曲线和悬挂几何特征进行优化和调整。这也让新款Specialized Enduro推出时被调侃道：是“印着Specialized logo的Santa Cruz”

虽然这样的设计，让新款Enduro看上去“裤里裤气”的，但也为其带来了更加线性的压缩曲线。初段的压缩比得到减小，末端则得到增加，拥有灵敏的初段(容易被压缩)，和更为硬朗的末端的支撑性。同时踩踏效率也异常的高。

在车架几何方面，全新Enduro采用了用于Demo29和新款Stumpjumper的Style Specific Geometry几何系统。不同尺码车架之间的立管数据变化很小，可以让车手根据风格选择reach更长或更短的车架。