“在室内场地里显然没有偏航角和侧风这种东西，转到公路TT我们还有很多工作要做，我们已经在风洞中做过了初测，还有很多TT车手在做路测和反馈。他们说这车很棒，但是我们还不敢肯定的说比别家快多少。目前来说进展不错，同时在碟刹气动方面我们还有进步的空间”

▲摄影: Hope/Robin Godden

此外原型车没有用很高等级的碳纤维来做，量产版本肯定会用的，所以我们还有不小的减重空间。

“前英国运动研究院负责之前那台场地车的Chris Clarke会负责我们所有碳布的所有选型工作，原材料将会来自日本，在英国加工生产，和英国国家队奥运场地车用的材料应该会一样。等我们吹完风动，把结构确定下来，然后就是用高等级的碳纤维来减重了。最终的版本相比于其他品牌的碳TT车将会非常有竞争力”

这台车可以兼容标准的前12*100后12*142的碟刹桶轴轮组。原型车配备了Princeton CarbonWorks Wake系列前6560后封闭的碟刹轮组。不过和之前生产的场地车轮组一样，Hope有推出自家公路TT轮组的计划。

▲摄影: Hope/Robin Godden

除了继续改进这台TT车，Hope联合创始人韦瑟里尔还提到了老生常谈的“去三大套件厂商”的问题，“我们将会循序渐进的开发生产我们自己的套件，其他一些整车厂商被SRAM或者Shimano给限制住了，这是他们的问题。下一步我们将会逐步推进“去三大套件厂商”的进程，做些不同事。“

具体怎么做？

“例如手变拨杆，刹车活塞这种东西，其他自行车只能用SRAM或者Shimano，很大一部分都只能用这两家。这个市场本来就不大，你也就能理解为什么现在的自行车同质化越来越严重。但是对我们来说，和我们刚进入碟刹市场的时候一样，市场不大不是问题，我们可以接受只卖个500套1000套”（这就是传说中的敏捷制造？）

韦瑟里尔说这台车已经接近得到UCI认证，毕竟场地车已经得到了UCI认证，UCI对于Hope自行车的反应“还不错”。

这车的铁三版本也在筹备中，这能吸引英国的铁人三项选手，同时铁人三项也并不需要UCI认证。

目前，这车只有M-L码。“我们将会看市场的反应来决定我们是不是生产更小和更大的码。反正模具也是我们自己生产的，只要有需求，我们就会生产”

韦瑟里尔估计说Hope开发生产一个新尺码大概需要一个月左右。“我们有自己的设计，加工和生产团队。这就是不需要依赖其他国家工厂的好处。我们的生产线就在旁边，销售团队离工厂也就100米，他们如果过来说有几个人想要小码，你们赶紧搞，那我们就搞。这是我们的优势。”

“如果有需求，我们的产能大概在5-6台每周。对我们来说很好了”，Weather说。

距离正式开卖还有多久？

“大概明年，我们还在改进碟刹的气动性能。你也可以现在下订单，会被排入生产的，交期大概在明年某个时间”。

那么多少钱一台？

“我们的定价很有竞争力，大概差不多108999-135888 RMB（12000-15000英镑），还不错，很合理，是吧，这就是自己生产的好处，而且这是带轮组的价格”（……）

 最后一个问题，之前场地车HB.T和路特斯的合作怎么样？为什么这台没有继续合作了？

“无意冒犯其他公司，不过我们发现还是自己搞容易点。合作确实很棒，但是会扼杀很多想法。我们现在自己生产前叉，当时Lotus负责的只有前叉和把组”。

▲Hope x Lotus HB.T的前叉

▲Hope x Lotus HB.T的把组

“自己生产能做出很特别的东西。比如前叉叉桥全部是由铝材3D加工的，非常精致的作品。我们没有使用3D打印的零件，其他的办法更快，我们也有所需的设备和相关技能”

“如果引入合作方路特斯，雷尼绍（Renishaw，英国工程设备制造商，在检测设备，金属3D打印尤其是钛合金3D等领域有相当的技术积累）和英国自行车协会，他们就喜欢钛合金3D打印，但那玩意真的太贵了，还慢。我们是传统机械工程师，我们生产几克重的东西，可以批量制造并不断改进。”

“现在这车是纯粹的Hope出品，设计的理念来自于British Cycling，但是这台车是我们Hope的”

注* 原文笔者Simon Smythe，前个人计时英国国家冠军，现年52岁，178cm，69kg

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