试骑感受

HIDER一看就是偏向硬派的车架，小编我最近算是捅了硬派车架的马蜂窝了。既然是硬派车架，上车当然是先摇车试试。粗壮的五通踩踏刚性不错，发力比较直接。车把管型粗壮，刚性也不错，不过前叉侧向刚性比较中规中矩。

说到车把，粗壮的把横追求的是刚性和风阻，完全没有考虑握感，并不适合抓握。

由于全系73.5°立管角搭配后飘座管，对小编这种短腿的货十分不友好。好在配的是一个短鼻坐垫，BRP点比传统坐垫靠前一些，才勉强找到个合适发力的位置。这点在选购时是需要注意的。

由于28c轮胎重量较重，整车在低速时加速不算轻快。但Schwalbe的胎一向滚阻都比较低，巡航保持速度却比较轻松，感觉很顺，非常适合使用比较气动的姿势骑行，在平路上是一款让人想去骑得更快的车，毕竟气动车就是干这个的嘛。

但是使用这种气动姿势时，把横对手臂的支撑却异常地好，非常舒服。

官方数据车架1100克左右、前叉390克左右、车把350克左右，所以测试车整备质量在8.1kg左右，如果想更轻的话就比较考验零件搭配了。轮组重量尚可，在爬坡时算不上很重拖，但是面对陡坡就只能靠充足的齿比慢慢磨了。

给这辆车配备一对28c轮胎是明智之选，它有效缓解了气动车架颠簸的路感。虽然车架设计看上去就很颠，但由于28c轮胎加持，实际的舒适性表现还是勉强可以接受的，并不算太颠。所以啊，选胎真是门学问。

由于全系都是45 Rake的前叉，加上头管角度较小，车头的操控非常稳定，但也令操控比较迟钝，好在五通较高匀了一下，才令整车的操控不至于过分迟钝。

最后就要吐槽下线转油刹车这“阴间东西”，难调就算了，受制于全内走线线管的折弯，手感也不好。关键还是刹车力和响应也不好，骑着心里完全没底，根本不敢下坡用。所以建议全内走线碟刹公路最低都要配shimano 105 R7020。

这里插一嘴，全内走线对机械变速的手感影响还是比较大的，十分考验车架设计和技师的装配工艺。这辆HIDER的变速手感虽然算不上好，但是使用上没有问题。

美骑点评

优点：涂装不错，轮胎间隙大，平路效率高，性价比不错，整合度高，车把可选规格

不足：只有后飘座管、线转油刹车手感和力度一般、机械变速内走线手感一般

总结一下，，HIDER主要以车架的形式销售，但也提供定制整车服务，可以按照自己的喜好进行搭配。车架包含一体把的售价为7800元，加上不错的架型，性价比还是很高的，你可以看看隔壁Cinelli卖多少钱……如果您预算有限，想入全内走线碟刹车这个坑，且喜欢自己DIY和气动车架的话，滚石HIDER车架还是值得考虑的。

最后的消费建议环节，虽然车架性价比不错，但由于近期的“套件荒”，所以除非你手头有套件，不然还是观望一下吧。

责任编辑：Avalon