外观方面还有一个点要说，和Power Pro Elaston、Power ARC Pro Elaston这两款“花蝴蝶”坐垫不同的是，这只坐垫的蒙皮涂装设计有些过于低调了，Elaston发泡材料的“小馒头”比较浅，皮面也只有细微的横纹处理，一米开外就分不清是普通Power MIMIC还是加了Elaston的MIMIC，希望这款坐垫能推出更多的配色，或是能够做出更大的外观区分。

虽然现在的设计风气是logo越小等级越高，但你也不希望把肉埋在饭里不是吗。

Pro级别的坐垫自然不会逃脱碳纤维底板和钛合金座弓的固定搭配，碳纤维底板由FACT碳纤维片和强化复合尼龙框架组成，非常硬朗，在硬度和质感方面要强于普通尼龙底板。中央部位外露MIMIC黄绿色软质TPR材料，可以看出，相比于Power Pro和Power Pro Elaston的中空部位，这只坐垫的中空面积更大，对敏感部位的冗余空间也更大。

坐垫宽度数据印在了碳纤维板上，说实话，我有点看不太懂闪电的操作，有的坐垫（比如Power Pro）的宽度数据是印在座弓底座上，有的坐垫（比如S-Works POWER MIMIC）的宽度数据是印在碳纤维板上，希望以后能够统一个位置。

Power Pro Elaston MIMIC碳纤维底板没有额外的加强筋，看得出还是只有常规Power系列才能享有加强筋的加成。

作为闪电的坐垫，后部同样配备有S.W.A.T附件接口，能够支持相应的拓展附件，这也是我很喜欢闪电坐垫的原因之一。更有趣的是，这只Power Pro Elaston MIMIC坐垫的S.W.A.T螺丝接口采用了更高级的镶嵌铜螺母，比其他型号的内置钢螺母要更稳定。

中空钛合金座弓是Pro级别坐垫的标配选项，但是钛合金上的黑漆无法避免地会在多次拆装后暴露本性，此外，座弓的安装刻度颜色比较浅，有些难看清。

作为闪电坐垫的忠实粉丝，我长期使用Power Pro、Power MIMIC Expert坐垫，因此对于这只全新的Power Pro Elaston MIMIC坐垫与其他两只坐垫的区别非常好奇。重量方面，这只143毫米宽的坐垫（碳底钛弓）由于加入Elaston材料，实称230克，155毫米宽度的Power Pro坐垫（碳底钛弓）实称213.6克，155毫米宽度的Power MIMIC Expert坐垫（尼龙底钛弓）实称210克。重量并不是它的强项，但在舒适性上，Power Pro Elaston MIMIC坐垫却可以弥补多出来的重量。

相比于Power Pro系列略显“坚挺”的屁感，这只MIMIC和Elaston两大舒适科技合体的坐垫能够适应更多样的骑行方式，在公路、砂石、越野等场景都能带来很好的舒适度，同时也不会牺牲过多的支撑性。而对比于Power MIMIC坐垫，屁感的差距并没有很大，可能在定位层面有一些重叠。因此，如果你现在用的就是Power MIMIC系列坐垫，你可以在实际体验之后再考虑要不要更换。

有的车友喜欢硬邦邦的坐感，有的车友喜欢更舒适的坐垫，多样的需求激发厂家的开发热情，对于我和很多像我一样的普通车友来说，可能一味追求支撑、硬度、路感、反馈，并不是当下的最优解，适当让渡一部分支撑性、一点点“Pro范”，来提升一部分舒适度，反而能让我骑得更远、骑得更惬意，我想这可能也是闪电推出这款Power Pro Elaston MIMIC坐垫的初衷。总体而言，这是一款能更为精准满足我要求的坐垫，可能也是很多人未来升级的优先选择。

购买建议：在知道这只坐垫是Elaston发泡材料和MIMIC技术合体之后，我想过很多形容词，比如“全能型舒适坐垫”、“一个坐垫解决所有路况”、“全能Power”等等，但在实际体验过后我才发现，它最大的特点其实也正是Elaston和MIMIC最大的特点：在平顺的路况中保有充足的支撑，在细碎颠簸路况中灵活吸震保持稳定，在长时间骑行中降低会阴的压迫。因此，我个人认为这款坐垫可能会是长途、Gravel等玩法的绝妙搭配。

同样，如果你对舒适性有执着的追求，又不希望牺牲其他性能，对重量没有极端的要求，那这款坐垫相比于Power MIMIC或是Power Pro Elaston坐垫，可能更值得入手，毕竟是二者的合体升级“咪爆”版。

Power Pro Elaston MIMIC坐垫官方售价1490元，也创下了Pro级别坐垫的高点，Power Pro坐垫售价1190元，Power Pro Elaston坐垫售价1390元，Power MIMIC Pro坐垫售价1290元，加持了Elaston材料和MIMIC技术，1490这个价格能不能被大众车友们认同呢，只能等市场来检验了。

责任编辑：CC