作为公路车套件市场的一员新秀，FAS的无线电变套件KFORCE WE正在全球范围内悄然扩张市场。虽然FSA KFORCE WE于2016年才首次发布了圈刹版本，但最近该公司在碟刹套件方面也取得了成功：在安格尔马德拉佐（BH-布尔戈斯车队）的带领下，于2019年环西第五赛段取得了首个大环赛胜利。

     ▲ 马德拉佐在环西第五赛段获得胜利后情绪十分激动

KFORCE WE套件的设计十分独特，该套件采用了一种带有无线控制杆的“半无线”设计，可以通过ANT+协议与前拨进行通信（前拨也担任了主控的作用）。前后变速器与安装在座管中的电池由电线连接进行供电。该设计十分精巧，但在走线过程中会占据大量时间，因为它并不是100%无线的。

当我们想到电变套件时总是会首先想到Shimano、Sram与Campagnolo 三大巨头。但也许我们的视野有些过于狭隘了，FSA KFORCE WE套件在美学以及整体使用感受上，已经超过了它们。FSA流畅而不失力量感的设计线条与其强悍耐用的特性，在WE电变套件上得到了完美结合。

作为点缀的一抹红色也致敬了FSA的K-Force产品线并且几乎可以与任何配色的车搭配。

我最欣赏的部分是后变速器以及手变。后变速器看起来和其他电变套件并无二致，但如果再凑近一些看，你就会注意到一些微妙的不同：它由坚固的部件组成，而且没有复位弹簧。

从本质上来说，它是一个伺服操作的机械臂。当我将手放在手变上的那一刻，我意识到我们会成为非常好的搭档。手变头非常小巧，与单速的手变头类似，并且刹车的转点比其他品牌的变速杆高。这种感觉与我使用的禧玛诺套件类似，但是更加外扩，与GRX Di2比较相似。

FSA KFORCE WE碟刹套件提供了完整的套件，并且不提供额外配件。

FSA KFORCE WE后拨系统

在后拨上，FSA KFORCE WE套件与其他竞争者最显著的差别就是采用了伺服操作臂。FSA放弃了原有的平行四边形设计，采用了全新的设计以实现快速而反应灵敏的变速。后拨链器使用了三正时齿轮系统，从而使得伺服操作臂能够轻而易举的将链条在飞轮上变速。后拨链器的重量为216克，大部分以碳纤维材质构成以实现轻量化。

FSA KFORCE WE前拨

FSA WE前拨，套件的主控单元，看起来和其他的电变前拨没有差别，拨链器在链条与齿轮上运行，当链条在飞轮上变速时自动微调，使其精准对齐而不产生摩擦。由于套件的控制单元就在这里，因此前拨上有两个操作按钮以进行开关，配对与微调。

手变的主体和刹车刹把由复合材料构成，有两种不同的刹把长度可供选择：标准的10mm版本和更紧凑的6mm版本。变速由两个带纹理的按钮控制，一上一下以控制升档与降档。两个按钮都可以通过KFORCE WE配套软件进行设置，以便客户自行决定将其设为升档还是降档。而刹把本身也可以根据个人喜好进行调节。手变使用2032纽扣电池供电，并通过KFORCE WE配套软件进行通信。FSA声称电池大约在两年左右需要更换一次，鉴于我的电池在使用了一年之后依旧状态良好，我赞同FSA的说法。

FSA WE锂电池

本套件使用的是 7.4伏锂离子座杆电池，其安装方式与Shimano Di2电池相似。电线在连接座管电池到前拨与电池到后拨时蛇形走位，有些麻烦。

充电十分简单，只要将前拨上拔下电线，然后插入FSA WE充电器中。以我的经验来说，充满电大约需要一个半小时，然后就可以使用很久。

FSA WE K-Force 轻量化牙盘

KFORCE WE配套的牙盘自然是FSA K-Force系列中的旗舰产品，拥有空心碳纤维曲柄与CNC盘片，适用于各式车架。独特的四爪盘钉与110mm BCD规格的盘片锁紧尺寸对于不同尺寸的盘片组合有着很大的宽容度：提供传统的53-39，50-30以及52-36。 FSA的BB386EVO设计使曲柄能够适应任何车架，你只需要有相对应的中轴（FSA本身就提供各种中轴）。

飞轮/链条

FSA WE飞轮真的非常值得一看，整体包装轻盈，十分吸引人。我在11-23、11-25、11-28和11-32之中选择了11-28T的飞轮。飞轮由钛合金及碳钢锻造成型，非常亮眼。两种颜色外观组合非常之酷，在竞争对手中脱颖而出。

套件所搭配的链条也是FSA的产品，链条本质上是超轻型K-Force链条，内链片镂空设计非常好的达到了轻量化与美学的设计目的。

碟片

FSA KFORCE WE的刹车碟片与现已停产的K-Force山地车套件中提供的碟片十分相似，但是镂空更多，质量更轻。新版碟片以空气动力学为出发点，采用了圆滑边缘设计以确保在大集团中的安全性。一车份配有钛螺丝的碟片重量为220克（前160mm后140mm）

重量

电池：72g

前拨：163g

牙盘（52-36T）：617g

后拨：222g

电线：29g

手变（带未切割的油管和带来令片的卡钳）：766g

不带螺栓的140mm碟片：106g

11-28t飞轮：200g

未截的链条：253g

总重量：2811g

我没有花很多时间就适应了FSA KFORCE WE的变速手感，它是Shimano和Campagnolo的完美结合。变速按钮位于易于触及的位置，并采用了直观的设计：上面的按钮代表升档，下面的代表降档。前后变速按钮均可重新设定为不同的操作，换挡速度可以调节。我选择了默认位置，因为它与我先前使用的Shimano Di2手变最为相似。

在开放道路上骑行时，变速操作非常的清脆利落，速度也非常合适，不迟钝也不过于的快。你也可以在FSA WE软件中找到快速变速设置和其他一些很酷的骑行数据：变速，电池寿命，锁定档位等。

在制动方面，WE的表现高于平均水平。紧凑的刹把可以很好地用一到两根手指制动。碳纤维刹把的设计符合人体工学，轻微向外张开使手掌能完美贴合。

在裁剪油管并安装在车上之后，我花了一些时间去适应它们。在小心地放油之后，我能够感受到它们是全新的。放油的过程非常简单，FSA提供了保养刹车所需要的所有配件，包括两瓶油、质量良好的注射器和软管配件。

160与140mm的碟片组合与KFORCE WE夹器的制动力非常匹配，不像山地车刹车那么直接，但坚固且调节性好。在雨雪天气的骑行过程中，刹车动力至终如一，而且几乎没有异响。

在经历了多次骑行之后，我没有遇到放长坡时的刹车衰减或者是在尘土飞扬的碎石路上遇到活塞问题。该夹器与Shimano来令片兼容，尽管原装来令片是FSA自带的。

对于越野与碎石路骑行，WE套件仍可以发挥良好。后拨有足够的张力，可以在颠簸路面表现自如。

电池寿命很长，我在测评的过程中几乎不需要充电，但我会非常乐意看到一个更加整洁的充电口。

通过前拨充电确实很方便，但是如果是一个更加简洁利落的接口就更好了。那些需要冲刺按钮和爬坡辅助按钮的用户会很意外，因为该套件目前没有提供。

从使用性能上来说，FSA KFORCE WE的表现使我非常满意。希望我们能够在碎石路以及更加广泛的领域看到FSA的身影。

对于想要新鲜感并希望增添一些“杀手美感”的人来说，此套件是一个绝妙的选择。

责任编辑：Avalon