飞轮背面也和更高级的RED飞轮有着相近的设计，外观很好看，也很好擦 (lll￢ω￢)。不过SRAM已经发布了改款的银色FORCE飞轮，暗黑版飞轮应该是绝版了。

前后拨的设计相信大家都很熟悉了，我就不再多说。不过还是提一句，听说SRAM电池卡口容易断，所以我用内胎给电池做了个“安全带“……

整车的安装除了飞轮和压入式中轴是在车店借专用工具安装的，其他全部是我在家一点点装起来的，每天下了班在家搞一点，连安装带调整，前后用了一个星期时间。还为了装车专门入手了一套国产扭力扳手，此处点名表扬”PRO同款“迪卡侬12速打链器，完美兼容FORCE AXS 平顶链条，虽然这款打链器并不在SRAM官方的打链器兼容列表里面。

使用感受

我太菜，也没有美骑编辑“阅车无数“的经验，就不妄言评测了，只谈谈主观感受，也只能和之前的老车TCR SL1进行对比。

▲图片来源：微博@摸发虱痒

先上数据，以上是德国TOUR杂志机台测试，正好也是圈刹车型。不看那些看不懂的德语评价，只看数字，这款S3的气动性能是211W，头管刚性107Nm，前叉侧向刚性45Nm，五通刚性69Nm，座管的垂直回归性（舒适性）216Nm。从数字上来看，这是一台踩踏刚性很高，但是很颠的车。整车裸重是7.7KG，装单水壶架以及R7000锁踏的最小骑行状态为8KG整，双水壶架+便携气筒+码表+速度踏频器的完整状态达到8.23KG，这个重量已经轻过官方整车重量，我还是比较满意的，毕竟没有堆什么超轻件。

作为对比，我找了标杆车型NEW VENGE的TOUR测试数据：气动性208W，头管刚性91Nm，前叉侧向刚性46Nm，五通侧向刚性67Nm，舒适性261Nm，重量7.2KG。从数字上看，S3除了气动性和前叉侧向刚性略小于VENGE，其他刚性均略高于VENGE，吸震性略好，几何也更舒适。所以可以把S3看作是休闲版的VENGE（手动狗头）。当然，机台数据看看就好，以我的能力，这些刚性数字都冗余得厉害。

实际骑行中，我能感受到这是一台很快的车，平路巡航时让我有种不断提升档位的欲望，让我觉得自己还能再快一点。这种巡航时的舒服感受是之前的车没有的，虽然我是那种“一顿操作猛如虎，一看码表25“的菜鸟级车手，但是从铝车、铝轮一下换到碳车、碳轮，巡航速度还是有所提升，低头看码表时总能发现实际速度比我以为的快1-2km/h，是很适合单飞或者突围的一台车。

加速方面，得益于WTO 45的加持，的确比之前猛一些，毕竟这对轮组比我之前用的R4铝轮轻200多克，车身整体的反应也更快。无论是加速起步还是爬坡摇车，以我的能力都感受不出任何刚性上的不足。之前看外媒的评测，说S3碟刹版摇车会有蹭碟，后三角的侧向刚性略有不足，而这台圈刹车在我摇车时候没有任何蹭刹车皮的情况发生，毕竟我腿菜。

爬坡方面，我没骑过更轻的车，同样的路段比之前骑TCR还是快一些。当然，也不过就是最大3.2%的坡而已，有机会我再去试试更陡的。外媒评测说，由于重量偏重而且不是超高刚性的车型，陡坡摇车反应和速度都很一般，但是坐踩爬坡就很舒服。这个评价也很符合我日常的骑车风格。

操控方面，这辆车的调性和我之前骑的TCR SL1差不多，对比两车的几何数据，这台54码的S3和我之前M码的TCR SL1有着完全相同的坐杆角度和头管角度，都是73度；完全相同的405后轮距；同样10CM把立和42CM宽的弯把；S3前叉TRAIL 571，TCR前叉TRAIL 572，区别只在于S3车架REACH比TCR短8mm，导致S3的轴距973.3略小于TCR的980。

这些数据决定了两台车的操控性几乎一致，而我又非常熟悉老车的几何调性，所以无论是过弯还是下坡，感受都没有啥区别。57.1的TRAIL是偏向灵活的设定，加上短轴距决定了这台车无论是入弯还是出弯都非常灵敏，车头的指向性很好，反应也很快（至少我这么觉得）。不过，灵敏的操控+气动车+比原来更高的轮框给我带来了一个之前老TCR没有的问题，就是横风。

我的日常路线路有一段是滈河大桥下坡路段，桥面上一片空旷，四下无遮无拦。当西安春季的风顺着河道吹上桥面，吹过我的时候，过于灵活的几何让我的车头控制起来非常困难，我需要不停地修正路线，下坡速度反而比之前更慢。这是之前骑老TCR绝对没遇到的情况。所以我只能拿去年的照片给大家展示一下，因为骑这台车时我的手根本不敢离开车把。

至于舒适性，虽然无论是TOUR的机台数据还是外媒测试都说这是一台很颠的车，可我的感受是，碳车再颠也是碳车，咋都比之前的铝车舒适。再加上西安为了迎接十四运、秦岭环山路新铺的路面和GP5000 TL真空胎低胎压的加持，日常的舒适度是比之前要好的。只是偶尔路过减速带时被颠飞的屁股告诉我，这是一台垂直回归性很差的气动车。再有就是碳轮的刹车远比我想象的要好，AC3刹车边配合CP原厂红皮的制动性能，从我的主观感受上甚至比之前的铝轮更好，很轻松就能让车轮达到抱死的状态，刹车线性也不错，当然这也可能是S900直装夹器更好的刹车力度带来的。

说到变速系统，电变真香！FORCE AXS变速时的流畅度和反应速度我都很满意，完全没有感受到所谓无线延迟的事情，前拨也比之前的机械前拨好用得多，反应很快，目前还没出现过掉链的情况。新款12速平顶链条加上南非神油，日常运行时链噪很小，完全不像网上看到的说链噪很大的样子，至少比我之前的老FORCE要安静很多。

但是，链条斜拉时，链噪就会成倍增大，以至于我一度认为是我前拨没装好，链条碰到了前拨导板。下面就是我要吐槽的点了，AXS的序列变速模式，使用时前拨从大盘下小盘太不积极了，所以我关了序列在倒数第二片飞轮时继续降档，牙盘才会落档，同时飞轮档位回升。但这之前就要忍受链条斜拉传来的链噪，而且还不能改，选择不同齿数的飞轮均是如此。希望SRAM针对序列变速模式能有所改进或提供自定义，让前拨早点落挡以避免链条斜拉。

以上就是我的新车，啰里八嗦又是字数6K+的一大篇，符合我的日常风格。最后感谢西安小刘车行和深水宝狂牛单车，以及美骑的几位编辑在我装车过程给予的技术和资讯上的支持和建议。要说遗憾么，还是有一点的，比如没有订到56码，没法做一个STS党。并且42的弯把还是有点宽，我是想买个40的弯把。据说对岸的鹅牌代理在买车时能给你选配件的规格，咱们这边就不行，原厂给你啥就用啥，很不爽。不过人生总是没有完美的，总要给自己留点折腾的借口不是吗。

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