许多年来，轴间距其实并没有发生多大规模的变化，并且我也一直习惯于保持在这种状态。绝大多数新的XC,trail和enduro车型选用了12 x 148mm Boost后轴间距，甚至有一些DH车型，比如Specialized Demo也采用了这种规格。

带给我们的12x157mm的 SuperBoost间距。在看过所有图片审阅所有理由之后，如果普通的Boost制式没有进入市场的话，它确实会非常地有意义，但是在这一点上，我认为再次改变行情已经为时已晚。有很多车型使用常规的Boost间距，他们拥有相对较短的下叉，较大的轮胎间隙以及很高的车架刚度，那么我们又是为什么要丢了西瓜捡芝麻呢？

▲两个轴孔可以让你在Kona的Process X上选择435或450mm链条。

尺寸特定或可调节的链条

我们开始看到有越来越多的公司推出特定尺寸的链条，或者带有可以伸长或缩短10mm左右的薄片的链条。在所有车架上保持一个均匀的前后中央比例是很必要的，就是花了这么长时间才火起来有点让人出乎意料。

毕竟一辆XL码的拥有500mm reach值和440mm后下叉长度的车架和S码430mm reach值和相同440mm后下叉长度的车架的骑行体验会大有不同。拥有特定尺寸的链条能够保证不管车手的身高如何都能够保持应有的操控特性。

螺纹中轴

我不像某些人那样强烈反对压入式中轴，这么多年来我也没有遇到中轴异响有关的问题。但是考虑到这一情况，我仍然会选择螺纹式中轴。毕竟它们更容易一遍又一遍地安装和拆卸，而不会损伤车架，而且吱吱作响和振动的可能性也大大降低。对于没有螺纹的车架您可能要支付超过三千美元的费用，这还是让人有点困惑的。当然如果是我设计自行车，这将会是必不可少的功能之一。

▲如果设计合理的话，外走线就没有问题，例如在Raaw Madonna上的外走线就很优秀