这对轮自然是装在小编的TCR ADV SL DISC上。这类竞赛型综合车架搭配40mm左右的轮组外观还是比较和谐的。装车之后，在调车架上调变速时，发现轮组的动平衡做得不错。

既然是训练轮，当然是配上训练胎。轮胎是小编库存多时的25c马牌ULTRA SPORT。至于为啥不装真空，纯粹是因为懒得去找真空气嘴……另外就是为了消耗下库存……

25c的ULTRA SPORT本来就偏宽一些，装在AR41上的实际宽度达到了29mm，装在TCR上十分合适。轮圈比轮胎略宽一点，整体截面造型会更加气动。

使用体验

轮组的辐条均与花鼓呈切线，是比较追求驱动和刹车效率的设定。起步阶段，AR41表现的还算轻快，不太像一对1600克的轮组，小编推测轮圈并不算重，主要重量都集中花鼓部位。花鼓也高达36响，踩踏响应也比较好。

爬坡表现中规中矩，并不算十分拖脚，但也算不上有多好，符合小编我对一对40mm框高轮组的预期。也许是辐条编法和前花鼓法兰距较小的缘故，摇车时能感觉到前轮的侧向刚性比较一般。

总的来说，这对轮在低速工况的表现还算过得去。

由于轮圈框高不算高，所以操控还是比较灵活的。高速刹车时感觉制动刚性也没有什么问题。

平路方面，也许是轮圈和轮胎的截面起到了一些气动玄学作用，对比之前安装55mm框高时，日常训练的均速没有十分明显的降低，并不算十分“拉胯”。对于小编这样长期SOLO、35km/h左右的人，40mm框高还是比较合适的，表现很均衡。当然，在高速区间的表现肯定是不如高框轮组的，但用这对轮也没谁会天天“40巡航”吧？

在舒适性方面，由于轮胎的实际安装宽度增加，让轮组与地面直接有更大的“气垫”来缓冲，所以舒适性提升较大。之前让人感觉十分凶猛的大学城外环三连减速带也感觉温顺了许多。在压过大车留下的坑洼路面时，手部也没有那种直击手心的阵痛。所以我觉得AR41对舒适性的提升还是比较大的。佛系车友搭配个28c就更舒服了。

美骑点评

优点：宽圈，轮圈做工好，舒适性好，用途广泛，终身质保（未知是否适用于国内用户）

不足：比较重、棘轮密封一般、前轮侧向刚性一般

讨论这对轮组，就不能离开他的价格。如果按照官方1100英镑的定价的话，只能说谁买谁XX，显然是给整车抬价的行为。但按照小编入手的价格3xxx元来看的话，只能说“真香”了，还要什么铝轮啊！

至于它为何这么便宜，只能说“成也XDR，败也XDR”。用车店里的小伙伴的话说就是“尊贵的AXS 12速用户谁看得上这轮啊！”确实，XDR塔基给它带来了相对低廉的价格，但到了卖二手时，也会比较难出，简单说就是，比较容易砸自己手上。

总结一下，如果您需要一对粗用的训练轮；或者您是一位全地形公路车玩家，且都使用AXS套件的话，去淘一对AR41还是非常不错的。反正这价格，用着不心疼。

责任编辑：Avalon