之前《如何提高公路车的舒适性》一文中，小编不是提到嫌TCR太颠，着手改善舒适性么？最后换了对轮组解决问题。今天就来与大家分享下这对轮组。

事情是这样的，这对REYNOLDS AR系列轮组一般搭载于2021款的美利达FORCE AXS整车上，看来OE的价格是相当低廉的……41mm框高的AR41搭载于Scultura车型。AR应该就是“ALL ROAD”的意思，产品定位为皮实耐用的多用途轮组，兼容宽胎，可以挑战一些简单的非铺装路面。

小编一天下午看到当地某车店挂出了一对95新AR41，标价3XXX元，小编直接去找店里工作的朋友以3XXX的价格成功拿下这对轮组。为了避免影响二手行情，这里就不透露具体价格了~

入手的原因是看上去还挺顺眼的，小编个人比较喜欢40mm左右框高的轮组，而且还是XDR塔基的。虽然重量不轻，但作为训练轮用还是不错的，毕竟便宜嘛，粗用挺好的。

一直以来，REYNOLDS的轮圈做工都比较上乘，AR41也不例外。UD碳纹搭配清漆质感不错，圈壁也比较硬，可以给个好评。

▲亮黑色的“REYNOLDS”大字贴纸给人感觉比较闷骚

▲其余则为两个“AR41”贴纸和Logo贴纸，呈十字型对向排布，样式还行

AR41的轮圈非常宽，外宽达到30mm，内宽也有21mm，完美兼容28mm以上的轮胎，安装宽胎时形成的截面也更气动。充足的宽度，把它作为全地形公路车轮组使用也不成问题。

轮组已经预装好真空胎垫，支持真空胎，符合目前碟刹轮组的趋势。较宽的胎床造型两侧“坡度”比较平缓，目测装真空胎不会太难。不过似乎轮并没有附带真空气嘴。

使用前需要先去官网注册轮组（选择性无视），和不能当圈刹用的防二标签。据说注册后可以享受终身质保，但似乎对我们用处不大。

前后花鼓壳体都比较粗壮，圆滚滚的；花鼓使用直拉辐条，法兰盘的造型也比较厚重，一看就是大强度设定，可以干重活用。

前后均为24根辐条，全部使用2X编法。值得一提的是，辐条竟然使用了SAPIM的产品，但是是SAPIM RACE 2.0-1.8-2.0变径圆辐条。作为一对可以干重活的轮组，使用圆辐条也不是什么槽点。小编我个人是不太在意的，毕竟ROVAL CL50我也用了这么久……

但要吐槽的是，作为直拉花鼓和辐条的轮组，它的辐条竟然压条了…………

花鼓端盖均为免工具直接插拔的规格，轴承数量则为标准的前2后4，轴承的个头比较大，耐用性应该不错。

棘轮结构则为4千斤36响。密封则由花鼓上的橡胶圈负责，密封性能比较一般，使用一个月不到，里面的油脂已经发黑了。

由于棘轮结构尺寸比较大，所以法兰盘直径也相对较大。

等径的铝合金轴心自身并没有限位，全靠两侧端盖进行定位，拔掉端盖即可直接抽出。

碟刹侧的法兰盘直径较小。碟刹规格方面，基本上中锁已经统治了碟刹公路轮组。

这对轮自然是装在小编的TCR ADV SL DISC上。这类竞赛型综合车架搭配40mm左右的轮组外观还是比较和谐的。装车之后，在调车架上调变速时，发现轮组的动平衡做得不错。

既然是训练轮，当然是配上训练胎。轮胎是小编库存多时的25c马牌ULTRA SPORT。至于为啥不装真空，纯粹是因为懒得去找真空气嘴……另外就是为了消耗下库存……

25c的ULTRA SPORT本来就偏宽一些，装在AR41上的实际宽度达到了29mm，装在TCR上十分合适。轮圈比轮胎略宽一点，整体截面造型会更加气动。

使用体验

轮组的辐条均与花鼓呈切线，是比较追求驱动和刹车效率的设定。起步阶段，AR41表现的还算轻快，不太像一对1600克的轮组，小编推测轮圈并不算重，主要重量都集中花鼓部位。花鼓也高达36响，踩踏响应也比较好。

爬坡表现中规中矩，并不算十分拖脚，但也算不上有多好，符合小编我对一对40mm框高轮组的预期。也许是辐条编法和前花鼓法兰距较小的缘故，摇车时能感觉到前轮的侧向刚性比较一般。

总的来说，这对轮在低速工况的表现还算过得去。

由于轮圈框高不算高，所以操控还是比较灵活的。高速刹车时感觉制动刚性也没有什么问题。

平路方面，也许是轮圈和轮胎的截面起到了一些气动玄学作用，对比之前安装55mm框高时，日常训练的均速没有十分明显的降低，并不算十分“拉胯”。对于小编这样长期SOLO、35km/h左右的人，40mm框高还是比较合适的，表现很均衡。当然，在高速区间的表现肯定是不如高框轮组的，但用这对轮也没谁会天天“40巡航”吧？

在舒适性方面，由于轮胎的实际安装宽度增加，让轮组与地面直接有更大的“气垫”来缓冲，所以舒适性提升较大。之前让人感觉十分凶猛的大学城外环三连减速带也感觉温顺了许多。在压过大车留下的坑洼路面时，手部也没有那种直击手心的阵痛。所以我觉得AR41对舒适性的提升还是比较大的。佛系车友搭配个28c就更舒服了。

美骑点评

优点：宽圈，轮圈做工好，舒适性好，用途广泛，终身质保（未知是否适用于国内用户）

不足：比较重、棘轮密封一般、前轮侧向刚性一般

讨论这对轮组，就不能离开他的价格。如果按照官方1100英镑的定价的话，只能说谁买谁XX，显然是给整车抬价的行为。但按照小编入手的价格3xxx元来看的话，只能说“真香”了，还要什么铝轮啊！

至于它为何这么便宜，只能说“成也XDR，败也XDR”。用车店里的小伙伴的话说就是“尊贵的AXS 12速用户谁看得上这轮啊！”确实，XDR塔基给它带来了相对低廉的价格，但到了卖二手时，也会比较难出，简单说就是，比较容易砸自己手上。

总结一下，如果您需要一对粗用的训练轮；或者您是一位全地形公路车玩家，且都使用AXS套件的话，去淘一对AR41还是非常不错的。反正这价格，用着不心疼。

责任编辑：Avalon