整车资讯

闪电 Epic Evo Expert超轻全避震山地车评测

尽管头管角度有所降低,但立管仍然是74.5度,BB高度为336毫米,链距为438毫米。如果你想要角度再陡半度,BB再高6毫米,通过翻转避震连杆上的转点衬套——几分钟时间就可以开启新的体验。

▲车架尺寸规格

后叉有足够的空间容纳胎宽为2.4英寸的外胎,即便是外胎上满是泥巴。

该车唯一失败的是有着很高的立管——L码车架立管高度为470毫米;即便是130mm避震行程的Stumpjumper 的S4(effectively large)设置下的立管高度都只有425毫米,XL码车架为做到485毫米的REACH,使得立管达到了520毫米的高度,这太尴尬了。

整车配置组件:

虽然车架是全新的,整车配置相比去年的EPIC Evo只是略有改变,但这已经达到了一个很好的平衡——既增强了操控性,同时又尽可能少的增加了重量。

首先,Specialized值得称道的是完全致力于trail风格的避震悬挂控制。不是像你想的那样从“智能脑”的“自动锁定”变成了远程线控锁定,而是直接变成了手动锁定。在前叉充气口的顶部有一个低速压缩拨杆,而后避震只有一个两个档位的拨杆——本质上是开启和关闭避震。这可能不适合所有人,但这让调节变得简单轻松。Specialized还与RockShox合作,得到一个更坚实可靠的避震组合:SID Select+前叉和SID Luxe Select+后避震———简称“RX XC ”。

前叉是35mm管径120mm避震行程的 travel版,而不是100mm行程32mm管径纯竞赛版本,但它仍然比2020款的Fox 34轻很多。

▲750mm宽度的直把让操控更加激进

750毫米宽度的把横和55毫米长度把立的操控组合;刹车为SRAM G2四活塞刹车,虽不轻但制动力强大——Enduro竞赛的级别都能hold住;升降座管是X-Fusion(XS-SM: 100mm行程, M: 125mm行程, L-XL: 150mm行程);闪电自家的短鼻坐垫Body Geometry  Power Sport

▲Epic Evo的碳纤维后叉尾部没有“智能脑”,Epic Evo的碳纤维后叉

▲外胎款2.3英寸

对于这样一辆超轻量的全避震车来说,作者认为34T的牙盘将更加适合高速骑行。但在艰难激烈马拉松赛事里,大多数人还是更适合32T牙盘,如果换成碳曲柄那么肯定会减重不少(意味着原装标配不是碳曲柄?);25毫米内宽的碳车圈搭配2.3英寸宽的外胎是标准配置,真空车圈,前轮外胎为Ground Control,后为Fast Trak加速感很好;

轮组部分:DT Swiss 350的花鼓咬合速度仍然迟缓,但它采用了可靠的行星棘轮咬合,而不是2020款车上370花鼓的传统三棘爪结构;Specialized还配备了一个带EMT迷你工具夹的整合水壶架,这样即便是没有SWAT系统加持也可以在骑行途中处理一些突发状况。

▲RockShox SID Select 120mm前叉并非“智能脑”。

▲Roval车轮使用DT瑞士350轮毂,虽无快速咬合功能胜在可靠。

▲前轮外胎为Ground Control ,后轮为Fast Trak

虽然这款车的价格相比去年款的EPIC Evo Expert Carbon上涨了近1500英镑(今年什么都涨价没法了),但每增加一磅,你就能减少几乎一克的重量(再次证明了重量是钱堆出来的理论)。而EPIC Evo Comp款——相同的车架几何和规格,除了SLX套件、铝合金轮组和外胎不一样外,价格仅为4500英镑。

上一篇:一周车坛新鲜事 快讯集锦第48期

下一篇:编辑之选 美骑2020年度产品评选

大家都说

您需要登录后才可以回复 登录  |   注册

您还可以输入200
  • 热门评论
  • kingfar 2021-01-05 09:12

    听说在很多人眼里,长标都不算闪电?

    查看回复(3)

    +1

    1
    回复
    举报
    • 我是风车车 2021-01-05 09:18

      S—xxxx才算吗

      +1

      1
      回复
      举报
    • kingfar
      回复我是风车车
      2021-01-05 09:26

      大概是觉得不买短标不如买GIANT?

      +1

      0
      回复
      举报
    • WZQing
      回复kingfar
      2021-01-05 12:24

      3T高兴的说,有比我更短的吗?

      +1

      0
      回复
      举报
  • 只会bb莱lai 2021-01-05 09:48

    我觉得没了智zhang大脑更好,又轻又快又好看

    查看回复(1)

    +1

    1
    回复
    举报
  • 雨碎江南 2021-01-08 09:04

    整车多重?

    查看回复(1)

    +1

    0
    回复
    举报
  • kongfanji123 2021-01-08 01:38

    买了comp版本,除了车架其他都换了,指拨确实很容易打到上管,多贴几层犀牛皮

    查看回复(1)

    +1

    0
    回复
    举报
    • 我是风车车 2021-01-08 10:17

      想想现在还不如当初搞EXPERT对吧

      +1

      0
      回复
      举报
  • 慢慢的骑不动 2021-01-04 22:32

    我太穷了 买不起 又喜欢

    查看回复(1)

    +1

    0
    回复
    举报
    • hardwarex 2021-01-05 21:36

      一,普遍穷 二,没地方玩,基建狂魔时代到处铺路,不留一点自然风土。这是严重限制“自行车王国”里山地车和部分热门公路车类型(比如越野型,砾石型等)的市场普及和相关体育竞技运动水准的提高(比如国内大部分山地车比赛都是山马赛,与欧美相去甚远)。何时能改善?

      +1

      0
      回复
      举报
  • 全部
  • 穆斯林 2021-01-05 10:21

    +1

    0
    回复
    举报
  • 我是风车车 2021-01-05 08:47

    确实在乎性价比的都不会选打雷,选打雷的都不看价格。

    +1

    1
    回复
    举报
  • 冷风中 2021-01-05 08:28

    最轻是他么

    +1

    0
    回复
    举报
  • NONGASEN 2021-01-05 01:35

    就这配置6万!

    +1

    0
    回复
    举报
  • ♂猪油拌饭♀ 2021-01-04 21:55

    这个车子怎样啊,得不得

    查看回复(1)

    +1

    0
    回复
    举报
    • hardwarex 2021-01-05 21:42

      和崔克的supercaliber近似,又一款为uci山地xc世界杯系列或相关赛事设计的车型。精确定位应该是xc以上,trail以下(一般trail玩家不需要这种专业选手级别的操控精准度,一般trail玩家都会选trail型软尾)。在国内能跑的这种地形少之又少。当然土豪可以忽略。 我是将同样的花销拆分,supercaliber 9.7越野,美利达碳架大九游骑,加一起是这一辆车的钱,这样更划算是吧

      +1

      0
      回复
      举报
  • 我是风车车 2021-01-04 21:38

    是的这车的手动拨档,操控差点,估计为了轻线管都省了。

    +1

    0
    回复
    举报
  • ADHDmania 2021-01-04 21:13

    其实Epic Evo的几何跟Epic一模一样,只不过因为前叉是120行程,车头抬升了1度,所以头管角度和座管角度都相应的改变了1度。遗憾的是,evo的原厂避震不提供线控锁定

    +1

    1
    回复
    举报
  • 我是风车车 2021-01-04 19:15

    这个重量只比我的硬架车重两斤

    +1

    0
    回复
    举报
举报成功,管理员会尽快核实及处理
选择举报类型
安全提示

根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使

用评论、发帖、打赏。

请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。