近年，随着碟刹公路车的普及，入门级碟刹轮组的需求越来大。随着碳纤维技术的成熟，成本也越来越低，所以现今车友们用一对高端铝轮的价格就能买到碳轮了。除了方远和“博士轮”等优秀的自主品牌外，不少一线大牌入门碳纤轮组的价格都下探到了万元以下区间。今天就来给大家介绍一款直接把售价干到6000元区间的大牌碟刹碳轮。

Campagnolo的Fulcrum相必大家都十分熟悉了，产品线都是直接对标自家兄弟的产品（目前Fulcrum公路产品线：《公路细分，山地缩减 Fulcrum轮组盘点公路篇》）。Campagnolo和Fulcrum的2：1编法带来优秀的驱动效率，且品质优秀、耐用可靠，Zonda和Racing 3几乎是在中端铝轮里王者一般的存在，Shamal和Racing 0铝辐条轮组更是又好看又硬。

然而现在，用一对Shamal和Racing 0的价格，就可以买到他们的碳轮了，就是近期推出的Fuclrum Airbeat 400和Airbeat 550。

然而你们会发现，在Fulcrum官网并查不到这对轮组的资料。其实这是一对面向OE市场的轮组，Fulcrum一向不会将OE轮组登录在官网，所以会有很多例如Racing 3.5、Racing 44、Racing T等你没有见过的奇怪版本。至于在这个自行车行业供应链如此紧张的时期，代理商怎么还会零售OE轮组，小编猜测是下单OE的品牌在疫情前期没撑住倒闭了，以至于大量付了定金的轮组出厂后积压在工厂……索性就拿来零售市场造福车友了。

Airbeat轮组的配置与目前Fulcrum的中端碳轮WIND系列非常相似，下面我们就来看看有何不同。

与WIND系列一样，Airbeat 400/550均使用Fulcrum R4级别的花鼓，虽然算是入门级别，但是直拉辐条和2:1编法一个都没缺席。

前后均为24根圆辐条（WIND系列也是圆辐条），后轮驱动侧16根辐条使用3X编法，非驱动侧8根辐条使用1X编法；前轮碟刹侧16根辐条使用3X编法，非碟刹侧8根辐条使用1X编法。无论是花鼓造型，还是辐条编法，都是标准的Fucrum味儿。

规格方面，花鼓使用中锁碟片安装座，配备外牙式锁环。棘轮齿数较密，达到36T，可以带来很好地踩踏响应。虽然棘轮齿数较密，但实测转动阻力并不大，不用担心大幅度增加溜车时的阻力。

轴心规格为前100x12mm、后142x12mm桶轴，目前提供SHIMANO 11速塔基和SRAM XDR塔基两种规格。

AIRBEAT系列轮组最有意思、最特别的地方在于轮圈使用了宝蓝色的清漆，这样看上去碳纹就是蓝色的。小编个人是比较喜欢宝蓝色的，比较有气质。大家其实也不用太担心宝蓝色不好配色，其实在一般光线条件下，还是呈黑色的。

在同一角度看，一般都会认为轮圈使用了拼色涂装。其实并不是，整个轮圈都是宝蓝色的，由于接缝两边的碳布方向不同，所以呈现出了不同的反光效果，非常有意思。

▲一侧有“FULCRUM”字样，一侧没有，非常猎奇

AIRBEAT使用了极简的Logo设计，轮圈一侧只有一个大“AIR”标加一些字样和一个小“F”标。这种低品牌辨识度的设计是否好看就是萝卜白菜，各有所爱了。

轮圈造型也与WIND系列一致，外宽为27mm，内宽为21mm，属于中等宽度的轮圈，截面呈V型。充足的内宽一来可以更好地配合28c轮胎，使用25c胎时也能获得更大的实际安装宽度，增加舒适性与侧向接地面，提高过弯极限。

与WIND系列的无孔胎床不同，AIEBEAT系列使用有孔胎床，并且出厂已经预装真空胎垫，可以安装真空胎来获得更好的路感和更低的滚阻。

AIRBEAT提供40mm框高的400和55mm框高的550两款规格。AIRBEAT 400实称1660克（含胎垫），性能更加全面，可以适应各种路况，爬坡也不会太拖脚。AIRBEAT 550实称1765克（含胎垫），有更好的气动收益，更加适合纯平路使用。

在售价方面，AIRBEAT 400为6680元，AIRBEAT 550为6880元，选择XDR塔基的话需要增加200元。

在消费建议环节，小编认为如果预算不多，使用强度也比较大的话，AIRBEAT系列轮组值得考虑。虽然重量不轻，毕竟一分钱一分货嘛（他们家顶级的Speed 55 DB也没轻到哪去，手动狗头）。

在小编骑行生涯用过的Fulcrum和CP轮组看来，他们的轮组还是非常可靠耐用的，没遇到过什么奇怪问题，如果你是找一对粗用的碳轮，那么AIRBEAT显然符合您的需求。

小编个人比较推荐AIRBEAT 400，40mm框高比较百搭，装什么车都好看。关键是重量不算离谱，性能更全面一些，应用面较广。

责任编辑：Avalon