经过四年的发展，Canyon推出了第三代Aeroad CFR公路车，Canyon可谓是在这款车上费劲了心思。这款全新的旗舰气动车型有几大特点，可调节弯把，嵌入式座管以及混搭外胎。这些功能是否能实际提高车的性能？抑或这完全是Canyon的画蛇添足？我们拭目以待。

▲Canyon Aeroad CFR 9 Di2/ M码7.35kg/7499欧元

最近Canyon绕了个大圈捣鼓了一波电助力车后，又回头专注于高性能公路车的研发。Aeroad车系在2014年首次亮相，全新Canyon Factory Racing（CFR）版本的Aeroad，誓为你提供在赛场上争夺每分每秒的决定性优势。Canyon似乎自信满满，他们毫不谦虚地声称Aeroad CFR是国际最快的市售公路车型。

Canyon Aeroad CFR的新鲜之处

尽管测试出节省的功率、减去的重量及风洞试验的结果是一如既往的令人印象深刻，但是在这款Aeroad CFR全新CP0018把组面前，所有数据都显得黯淡无光。新把组的开发除去需要大量的时间和耐心之外，其中必定有极少数十分聪慧的工程师和设计师在推动。近年来完全整合内走线一体把组已经处处可见且证明了其价值。所以Canyon反复地思考，其中是否还有可改进之处，能够给买家提供真正的附加价值？最终结果便是一只两翼可调节的弯把。弯把两端各有内嵌长度230mm的部分，依靠底部两颗螺丝固定，拥有40mm的可调节宽度。例如，M码车架自带的把组标配宽度是410mm，而根据需求可调节至390mm或者拓宽至430mm的宽度。

这种可调节功能不仅能让运输时打包装车的过程更加轻松，也让这台车能适应更多样的场合。比如在平常训练时，你可以将弯把的宽度调节至410mm或者430mm以获得更好的操控性，等到比赛日再调节至390mm以提高气动效益。想要调宽车把，你可能需要重新缠过把带，不过要想收窄的话只需把多余的把带剪短就可以了。