FACTOR VISTA则是小编认为最独特的ALL ROAD车型，VISTA使用了FACTOR气动车ONE上的外置舵管以及经过优化一体把，官方表示建议搭配35mm轮胎。嗯，有闲钱的话考虑买个玩玩……

Cipollini的管接管定制车型MCM也有ALL ROAD版本，毕竟这品牌的调性就是以硬派著称的。

MOOTS以及一众手工定制车架品牌也会提供ALL ROAD车型。

然后聊聊近期的车型吧，小编我发现近期还是推出了不少ALL ROAD车型的，看来厂商们都看好“瓜马党”这个细分市场？

首先讲讲TREK第三代Domane，虽然TREK官方的宣传它还是耐力车，但看到它高达38mm的轮胎间隙（装了挡泥板还能用35mm轮胎）、下管的储物空间，您还觉得的它是传统的耐力车么？这活生生就是辆ALL ROAD啊！据说，由于其优秀的减震性能，已经有不少车友拿它当全地形公路车玩了……

美利达也推出了一款耐力版SCULTURA，虽然名为耐力车，但也提供了35mm的轮胎间隙，标配大宽胎。美利达将其定义为用于“10%非铺装/90%铺装路面”，妥妥的ALL ROAD定位。

Cervelo早在2015年就推出了C系列车型，属于标准的ALL ROAD。但现在被拆分为Caledonia和ASPERO两个系列。Caledonia是气动耐力车型，而ASPERO则是全地形公路车。虽然定义为气动耐力车，但提供34mm轮胎间隙以及隐藏挡泥板安装孔，加上Cervelo一贯的性能取向，算是比较硬派的ALL ROAD车型吧。

最近比较“低调”的ORBEA推出了新款铝合金版AVANT，在保留了极具ORBEA风格的外观同时，增加了全内走线，轮胎间隙增加至35mm，标配28c轮胎，同时保留已基本的拓展功能。

Votec VRC是小编我近期比较感兴趣的一款车，车架设计看似简单，其实细节和架型都特别有意思，特别是三通处的设计。提供35mm轮胎间隙，标配32mm轮胎，几何非常友好，属于标准的ALL ROAD车型。

FACTOR LS则是基于新款O2的竞赛全地形公路车架，使用40-43mm的700c轮胎，虽说是竞赛型全地形公路车，但作为ALL ROAD压压马路也是极好的。

最后分析下ALL ROAD的发展前景吧，由于欧洲的基建和路况，这类ALL ROAD车型还是非常适合那些在非铺装路面也追求速度的玩家。某英国车友表示，出了镇子就是碎石路，所以ALL ROAD和全地形公路车都是热门车型。所以各品牌都比较看好这个细分市场。

但我们身处“基建狂魔”中国，并且多数消费者还处于商家“周日赢比赛，周一卖更多”的套路中，大多都喜欢消费竞赛型车型和气动车型。

以及，目前大部分公路车友基本都是在铺装路面骑行，挑战非铺装路面的意愿也不强，一般耐力型公路车已经可以胜任绝大多大路况。小编认为，ALL ROAD能吸引的还是“瓜马党”们，在他们发现自己大部分时间都骑着又重又迟钝的大粗胎全地形公路车压马路，又费力又慢，说不定就会考虑这种ALL ROAD车型。

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