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开箱即可刷“KOM” 捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测

另外,还配备了整合式碗组盖和垫圈,但仍使用圆形把立上盖,如果不想锯前叉上管,可以把垫圈反过来扣在把立上面,无需像整合式把立上盖那样一定要锯管,满分好评。

整车配备两个改进型的一体座管夹头,具体可以参见开箱文

SL级别整车均标配碳轨的FLEET SLR短鼻坐垫,十分良心。造型与POWER差不多,能坐POWER的人都可以适应这款坐垫。


骑行体验

虽然GIANT将TCR称为“TOTAL RACE BIKE”,定位是竞赛型车架,但小编认为它在竞赛型车架里,还是偏向爬坡一些的,所以首先把它带到火炉山,这里有各种短陡坡,可以更好地体验它的爬坡性能。

装上一对“祖传”5700脚踏和水壶架后,这辆TCR ADV SL2-KOM整备质量为7.12kg,但骑行感受并不像一辆7kg的车,轻轻踩下去车立马就往前窜,加速轻快而迅猛。搭配上充足的齿比,在15%的坡度仍然能感觉到轻快感,保持踏频很轻松。以往用52/36T+11/28T要立骑的路段,这辆车坐着就能骑上去,而且还没用到34T飞轮。在爬坡表现上,无疑可以给个满分好评。

优秀的爬坡表现让回头弯攻内弯时的摇车成了摆拍,坐着就能轻松切弯心爬上去。

比轻快更可怕的是又轻又硬。小编个人感觉新款TCR车架踩踏和侧向刚性均比旧款有一定提升,踩踏的回馈感很好。OD2头管再搭配上高规格的把组,摇车发力也是非常爽快,跟本没有泄力的感觉,十分适合爬坡时进攻。但由于XS码车架拖曳距过大,摇车时左右摇摆的节奏比较慢,有种车头跟不上自己节奏的感觉。

虽然短轴距然过弯很快,但过大的拖曳距也让车头的指向不够清晰。特别是火炉山这种过S弯还要控速度躲避减速带的路况,车身回摆响应稍慢,刹车变线躲避减速带时,缺少一点指哪打哪的感觉。不过较大的拖曳距搭配72mm的五通下沉量,带来很好的高速稳定性,直线下坡时的信心非常充足。所以喜欢偏灵敏操控感的话,身高足够的前提下,小编推荐S码以上车架。顺带一提,CADEX真空胎性能不错,测试当天地面有点湿滑,轮胎的抓地力表现还是很好的。

SLR1轮组在刹车方面并没改进,还是仅仅够用级别,急减速时需要手指输入较大的力度,刹车响应也一般,所以需要比较精准的预判。毕竟“KOM”拼的还是爬坡速度,牺牲点下坡性能也算说得过去。对于追求下坡速度以及经验不够丰富的小伙伴儿,小编还是推荐碟刹的TCR ADV SL。

由于真空圈刹轮刹车边要承担胎压,高温下胎压会升高,且又是无勾设计,担心无勾圈刹轮是否靠谱也在情理之中。恰好当天地面有些湿滑,下坡基本都一路带着点刹车,一个火炉山来回,并未发生状况。

到这,你们以为TCR ADV SL2-KOM只是辆纯粹的爬坡车么?那就错了。其实在大学城外环这种平路上,它同样轻快。自己骑维持个35km/h巡航并不费劲,而且什么时候都可以轻松维持这个速度,而不像小编那辆58mm轮圈的车那样,状态好时很快,状态差时很慢。

当然,又轻又硬的结果,必然就是舒适性有所妥协,小编个人觉得新款TCR路感会比旧款颠一点。一开始抱着试试的心态,打了个100psi胎压出门作死,直接就被大学城的减速带颠得七荤八素的,回家就把胎压降低到前85后90,情况才好转一点点。在颗粒较粗的路面上,还是能感到细碎震动通过车架传递上来。在遭遇进坑之类的大震动时,一体座管可以通过形变吸收掉大部分;但较硬的车头,使得前部的震动只能照单全收了。


美骑点评

优点:涂装好看、配置极高、自带功率计、刚性极好、响应极快、爬坡利器

不足:舒适性有所欠缺、XS车架操控不够灵敏、刹车一般、一体座管外出打包麻烦、无勾圈挑外胎

改装建议:整车配置已经十分合理,升级电变体验会更好

你大爷还是你大爷,全新TCR依然是非常优秀的竞赛公路车。只不过它变成了“无情的竞赛机器”,用一定的舒适性,换来了其他性能的全面提升,如果追求性能,但预算有限,TCR系列仍然是最好的选择。

同样,如果你钟爱爬坡,预算有限不想折腾,又想挑战STRAVA上的大佬们,今天评测的这辆TCR ADV SL2-KOM也许就是你的刷榜神器。

当结束了一天的外拍和测试,拖着疲惫的身躯回家时,感觉TCR ADV SL2-KOM还是那么轻快省力,这时意识到,如果去年格兰芬多我骑的是一辆TCR ADV SL0 DISC,是否排名能向前挤一点呢?

责任编辑:BAMBOO

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  • 热门评论
  • BDM3373 2020-06-03 12:22

    U1S1,做好FITTING之后,舵管最好还是锯一下。把立上的垫圈太多,吊芯的膨胀力点和把立的紧固力点不重合。在按标称扭力锁紧把立后把立开口处的实际变形量会偏大,长期的结果就是把立开缝处对舵管有夹痕,在剧烈颠簸或者摔车等极端环境时有爆舵管的风险!即使是现如今碳纤维技术已经相对成熟的今天...如果是为了方便出二手,可以考虑换成类似pro的无上台式吊芯,在把立重合位置锁紧,再找个够长的把立盖螺丝。

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    • 小钟钟233 2020-06-03 13:08

      这个是捷安特借给媒体的测试车,自费买车当然想截就截了

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    • BDM3373
      回复小钟钟233
      2020-06-03 13:18

      知道。只不过还是会有那么一部分人会基于未来出二手的考虑留垫圈的,个人建议把立上方留垫圈最好不超过5mm。这只是个人出于多年技师生涯给的一点建议。

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    • kingfar 2020-06-03 17:17

      这个建议特别中肯!!

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  • 诺 亚 方舟 2020-06-04 18:13

    这走线和这宽下管,,,比emonda省10多瓦反正我是不信的

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  • ゝFuryˇ无心 、 2020-06-03 23:47

    TCR经过多年修炼   终于把下管修炼成了emonda

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    • 广州助力鸡 2020-06-04 00:02

      然而新款e的下管不打算跟巨大玩了

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    • ゝFuryˇ无心 、
      回复广州助力鸡
      2020-06-04 21:50

      逐渐madone化

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  • amazon1111 2020-06-04 08:51

    看reach值要用XS码,但是stack值又太小。用S码,TT值又有点大,得用短把立。

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 11:01

      短把立多好,操控灵活~

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    • amazon1111
      回复美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      2020-06-06 16:54

      公路车要那么灵活的操控干嘛,短把立摇车不爽,晃得厉害

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  • 嗡嗡嗡儿 2020-06-03 11:28

    sl价格 就高太多了

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    • 伪神父哦 2020-06-03 11:40

      Sl性价比一般,还不如买低一级换个电变或者什么的

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    • 在等你们准备好的XEON
      回复伪神父哦
      2020-06-03 11:47

      我也这么觉得,电变用起来真香

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  • 全部
  • 高扭矩柴油机 2020-10-24 10:00

    这轮组只能装真空胎 不能装普通的开口胎?

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  • zcdxlw 2020-06-08 22:43

    身高不到1米6     XS骑不了

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  • David Feng 2020-06-06 08:07

    同价位还有EmondaSL6 Pro

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  • WZQing 2020-06-05 06:51

    小ccc帮顶了过两天也出个测评文。

    图片评论来自美骑手机客户端
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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 10:59

      欢迎投稿~

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  • bxs_dzy_555 2020-06-05 04:03

    看完觉得可以出手。

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  • 车轮不息Cycle 2020-06-04 23:38

    主要就是价格了,

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 10:59

      29800元~

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  • tacx 2020-06-04 15:50

    看完第三页安心了,矮个子不用买了,性能截肢

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  • 黑胡椒牛排 2020-06-04 10:33

    这车不错,是我想要的那种

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  • 番茄炒豆子 2020-06-04 09:53

    真香

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • 窗台上的仙人球 2020-06-04 08:28

    小编身高是多少骑xs

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 11:01

      其实我会选S,捷安特送来的是XS,估计不像座管被锯太多……

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