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开箱即可刷“KOM” 捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测
▲Di2电线的入线口依然藏在这里
下管从方管改成了宽扁的Kamm tail管型，这个造型的下管，让人感觉TCR经过多年修炼，终于把自己练成了______。
▲还是放张图可以更好地解释管型变化
如果你感受不到下管有多宽的话，可以看看用华为Mate 20 Pro作为参照物的对比……
上管管型似乎与旧款一样，使用大幅度的变径，上管靠近三通处的部位非常细。
也许是因为小编上一辆圈刹TCR刮出了“再来一辆”，所以GIANT才送测了一辆圈刹版SL，手动滑稽。
由于立管造型的改变，三通处没了旧款臃肿的感觉。现在让人感觉后上叉连接着上管，非常流畅。
立管与一体座管都改成了Kamm Tail截面，也属于优化风阻的设计。GIANT号称这些改进，让新款用200瓦骑40km比老款快34秒。
▲一体座管也改为Kamm Tail截面，但尾巴较窄，不那么明显
▲UCI认证Logo
后上叉与三通连接处保留了旧款的封闭式造型，碟刹版车架的封闭面积没圈刹版这么大。
▲后上叉保留了稍微有点椭圆的管型
整个后三角保留了传统的造型，并未跟风降低后上叉。
一直以来标配的速度踏频传感器现在成了选配件，对于这辆SL2-KOM来说，没有传感器正好可以减轻量，因为它已经自带踏频功能了。这是如何实现的？且看下文分解。
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大家都说
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U1S1，做好FITTING之后，舵管最好还是锯一下。把立上的垫圈太多，吊芯的膨胀力点和把立的紧固力点不重合。在按标称扭力锁紧把立后把立开口处的实际变形量会偏大，长期的结果就是把立开缝处对舵管有夹痕，在剧烈颠簸或者摔车等极端环境时有爆舵管的风险！即使是现如今碳纤维技术已经相对成熟的今天...如果是为了方便出二手，可以考虑换成类似pro的无上台式吊芯，在把立重合位置锁紧，再找个够长的把立盖螺丝。
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这个是捷安特借给媒体的测试车，自费买车当然想截就截了
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知道。只不过还是会有那么一部分人会基于未来出二手的考虑留垫圈的，个人建议把立上方留垫圈最好不超过5mm。这只是个人出于多年技师生涯给的一点建议。
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这个建议特别中肯！！
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这走线和这宽下管，，，比emonda省10多瓦反正我是不信的
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我要送你上热评
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sl价格 就高太多了
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Sl性价比一般，还不如买低一级换个电变或者什么的
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我也这么觉得，电变用起来真香
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确实
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TCR经过多年修炼 终于把下管修炼成了emonda
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然而新款e的下管不打算跟巨大玩了
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逐渐madone化
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看reach值要用XS码，但是stack值又太小。用S码，TT值又有点大，得用短把立。
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短把立多好，操控灵活~
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公路车要那么灵活的操控干嘛，短把立摇车不爽，晃得厉害
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这轮组只能装真空胎 不能装普通的开口胎？
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身高不到1米6 XS骑不了
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同价位还有EmondaSL6 Pro
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小ccc帮顶了
过两天也出个测评文。-
欢迎投稿~
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看完觉得可以出手。
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主要就是价格了，
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29800元~
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看完第三页安心了，矮个子不用买了，性能截肢
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这车不错，是我想要的那种
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真香
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小编身高是多少骑xs
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其实我会选S，捷安特送来的是XS，估计不像座管被锯太多……
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