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开箱即可刷“KOM” 捷安特GIANT TCR ADV SL2-KOM公路车评测

GIANT招牌式的POWER CORE BB86五通看上不算很粗壮,却能提供顶尖的五通刚性,就是这么神奇。

立管下方依然使用渐变管型,加宽立管与五通的连接面积,提高刚性。

捷安特 GIANT TCR ADV SL2-KOM

全新TCR全系均降低了头管,同时加大了五通下沉量,在保持与旧款一致的STACK的前提下,降低重心,提高高速时的稳定性。国内最常用的XS、S和M码车架的Reach略微加长,STR为1.37-1.40,仍偏向竞技。无论是碟刹车架还是圈刹车架,均保留了405mm的后下叉长度,提供更好的操控性、响应性和踩踏刚性。最神奇的当属胯高有大幅度的下降,XS到M码均有10几mm的下降,但架型并未显得比旧款更压缩。

从全尺寸一致的45mm前叉偏移量(Fork Rake)可以看出,碟刹和圈刹车架GIANT只制作了一个前叉模具,这样带来的后果就是XS码和S码车架的操控特性与其他大尺寸车架不一致。S码64mm的拖曳距到还能接受,XS码则已经高达72.1mm,操控已经略显迟钝。想必GIANT这样一个全球范围顶尖销量的品牌,不会省这么两个模具钱,那小编只能理解为新车是欧洲设计团队主导开发,并不太重视小尺寸车架,毕竟他们那一年卖不了几个。

在配置方面,这辆TCR ADV SL2-KOM可谓武装到牙齿。

Shimano Ultegra R8000机械变速套件相必大家都十分熟悉了,链条则混搭了一条内外链节均镂空了的KMC X11SL。既然能叫“KOM”,那么就以为着它生来就是为了挑战高难度爬坡的,所以配备了中腿后拨,实现50-34T压缩盘+11-34T大飞轮的搭配。最小1:1的齿比别说爬坡了,就是“爬墙”都不在话下。

如果小编我不说,你们一定没发现这只R8000曲柄上配备了GIANT自家的POWER PRO双边功率计,开箱即可用,出门就是干。

功率模块隐藏得很好,并使用磁吸充电,规格还是很不错的,很好地避免了用户重复消费去升级功率计。

轮组配备了一对全新的GIANT SLR1 42碳纤维轮组,使用全新内构的花鼓搭配42mm无勾碳圈和Sapim CX-RAY辐条。仅重1404克,42mm高的轮圈适用范围很广,基本可以“一轮走天下”。

SLR1轮组使用了无勾轮圈来降低重量。需要注意的是,无勾轮圈必须安装通过认证的真空胎,才能确保轮组使用的安全,安装任何未经捷安特公司认证的外胎,将无法获得任何产品保固及赔偿。目前GIANT自家的真空胎均兼容无勾轮圈,SCHWALBE和MAXXIS的真空胎也获得了认证。

23mm外宽的轮圈并不算十分“胖”,但内宽高达19mm,搭配无勾设计,轮胎安装好后更宽,截面更贴合轮圈,有效降低风阻和滚阻。不过刹车边仅使用了高TG树脂,提升耐高温性能,并未有任何特殊的表面处理。

虽然花鼓壳体与旧款一样,但后花鼓升级了GIANT自己研发的30T单边弹簧行星棘轮,GIANT号称棘轮的阻力可以比老款DT 240花鼓减少69%。

轮胎十分厚道地配备了一对顶级的25c Cadex Race真空胎,实际安装宽度为27mm。

操控组件的规格同样十分高。弯把配备了一根全新的Contact SLR碳弯把,把横使用人体工学截面,下把使用压缩弯型。官方号称42cm的仅重185克,十分轻。弯把几何为72mm前伸量和125mm下沉量,属于十分友好的几何。不过它使用了类似3T的下沉式上把,调到小编个人适应的角度,下把不能平行于地面。

把立也是全新的Contact SLR碳把立。又黑又硬的新款把立全系均为10°(售后市场提供20°……),标配钛螺丝,80mm仅重112克,重量进步很大。就是连Logo都没的样子让人感觉有点……

整合式码表架可以前后滑动无级调节,适应各种尺寸的码表,但仅配备了GIANT、GARMIN和WAHOO的底座,别家的码表就要自己想办法了。

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  • 热门评论
  • BDM3373 2020-06-03 12:22

    U1S1,做好FITTING之后,舵管最好还是锯一下。把立上的垫圈太多,吊芯的膨胀力点和把立的紧固力点不重合。在按标称扭力锁紧把立后把立开口处的实际变形量会偏大,长期的结果就是把立开缝处对舵管有夹痕,在剧烈颠簸或者摔车等极端环境时有爆舵管的风险!即使是现如今碳纤维技术已经相对成熟的今天...如果是为了方便出二手,可以考虑换成类似pro的无上台式吊芯,在把立重合位置锁紧,再找个够长的把立盖螺丝。

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    • 小钟钟233 2020-06-03 13:08

      这个是捷安特借给媒体的测试车,自费买车当然想截就截了

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    • BDM3373
      回复小钟钟233
      2020-06-03 13:18

      知道。只不过还是会有那么一部分人会基于未来出二手的考虑留垫圈的,个人建议把立上方留垫圈最好不超过5mm。这只是个人出于多年技师生涯给的一点建议。

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    • kingfar 2020-06-03 17:17

      这个建议特别中肯!!

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  • 诺 亚 方舟 2020-06-04 18:13

    这走线和这宽下管,,,比emonda省10多瓦反正我是不信的

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  • ゝFuryˇ无心 、 2020-06-03 23:47

    TCR经过多年修炼   终于把下管修炼成了emonda

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    • 广州助力鸡 2020-06-04 00:02

      然而新款e的下管不打算跟巨大玩了

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    • ゝFuryˇ无心 、
      回复广州助力鸡
      2020-06-04 21:50

      逐渐madone化

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  • amazon1111 2020-06-04 08:51

    看reach值要用XS码,但是stack值又太小。用S码,TT值又有点大,得用短把立。

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 11:01

      短把立多好,操控灵活~

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    • amazon1111
      回复美骑兔发奖特装型 美骑编辑
      2020-06-06 16:54

      公路车要那么灵活的操控干嘛,短把立摇车不爽,晃得厉害

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  • 嗡嗡嗡儿 2020-06-03 11:28

    sl价格 就高太多了

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    • 伪神父哦 2020-06-03 11:40

      Sl性价比一般,还不如买低一级换个电变或者什么的

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    • 在等你们准备好的XEON
      回复伪神父哦
      2020-06-03 11:47

      我也这么觉得,电变用起来真香

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  • 全部
  • 高扭矩柴油机 2020-10-24 10:00

    这轮组只能装真空胎 不能装普通的开口胎?

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  • zcdxlw 2020-06-08 22:43

    身高不到1米6     XS骑不了

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  • David Feng 2020-06-06 08:07

    同价位还有EmondaSL6 Pro

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  • WZQing 2020-06-05 06:51

    小ccc帮顶了过两天也出个测评文。

    图片评论来自美骑手机客户端
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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 10:59

      欢迎投稿~

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  • bxs_dzy_555 2020-06-05 04:03

    看完觉得可以出手。

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  • 车轮不息Cycle 2020-06-04 23:38

    主要就是价格了,

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 10:59

      29800元~

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  • tacx 2020-06-04 15:50

    看完第三页安心了,矮个子不用买了,性能截肢

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  • 黑胡椒牛排 2020-06-04 10:33

    这车不错,是我想要的那种

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  • 番茄炒豆子 2020-06-04 09:53

    真香

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • 窗台上的仙人球 2020-06-04 08:28

    小编身高是多少骑xs

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    • 美骑兔发奖特装型 美骑编辑 2020-06-05 11:01

      其实我会选S,捷安特送来的是XS,估计不像座管被锯太多……

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