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顶级12速体验 SHIMANO XTR长期评测
骑乘体验
XTR装车落地后的几个月时间里,我带它去到了周边几条越野路线,其中还包括曾经作为速降赛道的路线。身处南岭腹地丘陵遍布的山林里遍布盘错的树根,接连的大落差随处可见,越是凶险的地形越是能测试出XTR的性能。
由于不是山地公园,所以上山不少路段还需靠自身体力上行,12速在这些上山路段中为我节省了不少体力,此前必然要推车的地方,在51T大飞轮的加持下,也有勇气挑战一番。有些人会认为51T在现实中使用率不高,但真正到山上,又有34T单盘加持的同时,爬墙还需大齿,在实际比赛中,只会有比这更难的路,骑得上和推得上有着天壤之别。
一整天待在山里的丛林穿越,难免遇到起起伏伏,多重技术加持的变速指拨在爬坡的时候非常有用,而且花鼓咬合的更紧,几乎不会有踩空的情况出现。
安静平顺是XTR变速系统带来的另一大感受,即便有几次不良变速,也没有发生可怕的链条噪音,变速更加顺畅快捷,HYPERGLIDE+带来的无缝变速的畅快感觉,节省更多的换挡时间。可以说,SHIMANO一直在追求“每一次换挡都能感受到那恰到好处的手感。”
但Enduro终究是一辆下坡利器,从山林俯冲而下才是它大多时候该干的事。轻量化的组件产品首先带来的是对整车操控感的提升。频频冲击乱石树根,不断弹跳间的链齿也能够紧紧"咬住"盘片,即便在没有导链器的情况下,链条依然可以稳定传动。打开后拨阻尼开关,在下坡加速踩踏过程中也不必担心链条掉链。
重口味下坡同时需要更加及时可靠的刹车动作,瞬息万变的环境中XTR表现出咬合动作更快,刹车更加迅捷的效果,轻刹单指点到即有,重刹强大力度令人放心,散热鳍+180mm“三明治”碟片,更好地散热效果不再担心热衰减问题,可以更大胆地放开速度,一切都在掌控之中。
集创新技术于一身的新款 XTR套件,官方宣称其为“SECOND TO NONE”,在实际测试中我们也真切地感受到SHIMANO强大的技术储备,一切为了竞速而生,最强的实力应与最高的性能相匹配。如果说稳定耐用只是人们对SHIMANO最基本的认知,那么迅捷精准,安静平顺,让车手专注于赛场,才是XTR更高的追求。
虽然XTR姗姗来迟,但在赛场上的表现却足够瞩目耀眼。国际车坛范德普尔屠榜山地世界杯,国内业余车坛山神封宽杰叱咤风云,这一切都证明XTR在高强度的竞技赛场有着优异的表现。
如今SHIMANO旗下XTR、XT、SLX已经全面12速,再加上SHIMANO紧跟时代的行销策略,铺货更快,这一切无不透露着SHIMANO重新夺回山地阵营的雄心壮志,而XTR正是SHIMANO的先锋顶级旗舰产品,吸引着顶尖车手的青睐,值得追求极致体验的车友入手。
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责任编辑:KzMe
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sram邪教徒居然在这担心shimano被sram打的抬不起头,sram叫好不叫座,shimano凭借不错的做工,和实惠的价格,和业界地位与技术储备,还能打十个
SRAM怎么邪教了?山地套件喜马诺一直跟着速联屁股后面跑还跑出优越感了,从单盘11速开始,喜马诺一直在摸着速联过河,之前说速联是邪教,什么单盘无用论,11速无用论,12速无用论,10T小飞轮无用论,大导论无用论,直装盘片无用论,现在自己都用上了,还不是又真香。
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0现在至少在山地领域禧玛诺才是邪教,sram才是主流吧。。。公路高端领域也开始逐渐被吞。感觉禧玛诺越来没有后劲了。
在极端恶劣地形中,SHIMANO同时为XTR提供选配的防掉链器,这辆Enduro也标配一个小型导链器,由于最大只支持32T,所以在最终并没有安装。不过在实际测试过程中,XTR套件还未发生掉链的状况,这也得益于全新设计的HG链条与盘片的完美搭配。
等我那天把单盘祖宗M820骑掉链,就换新款套件
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