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顶级12速体验 SHIMANO XTR长期评测
具有23条矩形花键的Micro Spline(微型花键)依然使用卡入飞轮,新塔基虽然因为种种原因取消了SCYLENCE 技术,但行进过程中近乎静音的效果令人印象深刻。新花鼓内部啮合角度间隙更小,踩踏不会有空行程,十分迅速,这在恶劣的山地竞速中给车手以更强的信心,变化多端的密林乱石间,随时都拥有最快的启动速度。
最初SHIMANO也只授权给了DT SWISS和几家成品轮组厂商,可选择范围极小。不过随着12速XT、SLX套件的正式发售,SHIMANO也逐步开放了对其他花鼓轮组厂商的授权许可,例如Mavic、Industry Nine、Hope、Newmen、Chris King等多家主流厂商。在不同厂商均可以买到兼容Micro Spline(微型花键)的12速花鼓和轮组,在未来Micro Spline塔基花鼓将不再是问题。
强大的四活塞刹车
为了应对当前骑乘风格更加激烈的Enduro赛事,四活塞卡钳版本XTR刹车应运而生。与注重轻量化的XC版本刹车不同,M9120增加了免工具调节功能刹把间距, 带有的刹车行程调节(Free Stroke)以及 Servo Wave 技术能够带来更快速的刹车作动。
刹车末端也重新设计,夹环位置移至刹车手柄中部, 而刹车油缸的边缘顶住了车把,能够给刹车带来更好的支撑,增加操控的稳定性,全面提升人体工学设计。
▲M9120使用铝合金刹车手柄,刹把外缘小孔增加刹把摩擦力
采用具有散热鳍的来令片,ICE-TECHENOLOGIES FREEZA设计的碟片也相应升级,既减轻了重量,又带来了更好的散热效果。
更短的刹车行程,更加细腻精准的刹车动作,更加暴力的刹车手感,相信四活塞XTR的推出会对此前混装Siant刹车搭配XTR传动的局面有所改观,喜欢暴力刹车的重口味玩家也有了新的选择。
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sram邪教徒居然在这担心shimano被sram打的抬不起头,sram叫好不叫座,shimano凭借不错的做工,和实惠的价格,和业界地位与技术储备,还能打十个
SRAM怎么邪教了?山地套件喜马诺一直跟着速联屁股后面跑还跑出优越感了,从单盘11速开始,喜马诺一直在摸着速联过河,之前说速联是邪教,什么单盘无用论,11速无用论,12速无用论,10T小飞轮无用论,大导论无用论,直装盘片无用论,现在自己都用上了,还不是又真香。
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0现在至少在山地领域禧玛诺才是邪教,sram才是主流吧。。。公路高端领域也开始逐渐被吞。感觉禧玛诺越来没有后劲了。
在极端恶劣地形中,SHIMANO同时为XTR提供选配的防掉链器,这辆Enduro也标配一个小型导链器,由于最大只支持32T,所以在最终并没有安装。不过在实际测试过程中,XTR套件还未发生掉链的状况,这也得益于全新设计的HG链条与盘片的完美搭配。
等我那天把单盘祖宗M820骑掉链,就换新款套件
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