XTR M9100：专为最高等级的山地竞赛需求而设计，带来无以伦比的性能及体验。

毫无疑问，山地车的世界将不断创新和突破。现代山地车比赛正年复一年地进行革新，并且随着赛道 的难度越来越大，山地车也愈加需要胜任各种艰难的路况。不管车手是需要最轻量的搭配，还是最好 的操控性或者是能应付任何路况的最全能传动系统，新款 XTR 完成了更深入的研发挑战，大量的技术 革新能够满足山地车手在追求胜利时对速度、专注以及操控的追求。

山地越野、山地马拉松和耐力赛车手对于套件的追求已经完全融入了 SHIMANO 最新款 XTR M9100 系 列套件的设计之中，优化设计的新款套件集合了速度、专注与操控的最佳平衡。 新款 XTR 套件带来了多项开创性的革新：10-45T 或 10-51T 的 12 速飞轮、2 或 4 活塞的刹车夹器、带 有 Micro Spline（微型花键）技术的新款花鼓、全新结构设计的刹车与变速手柄，能够让车手更好调节 固定位置，带来更好的操控。同时 XTR 里还包括了控制升降座杆的手柄，能够安装在更适宜的位置， 带来更好的舒适性以及快速操作。所有这些创新的设计带来了可观的减重，其中 XC 套件减重 150g， 而 Enduro 套件则减少 90g，而更直观的变速感受，能够让车手更加专注于赛道骑行上。 Bas Van Dooren，Shimano 欧洲产品部主管：“速度、专注和操控，这是我们在开发过程中所专注的关 键词。全新设计的新款 XTR 能够增强操控性和加速度，而这都是因为全新设计的传动系统降低了变速 所需的拨杆力度。新刹车的设计能够带来更简洁、直观的车把安装设定以及精确的操控。新款 XTR 并 非 M9000 的升级，它完全是从下到上的全新设计，也是 XC、Marathon 以及 Enduro 这些山地比赛的最 佳套件选择。”

SPEED OF A NEW GENERATION 速度新时代

飞轮：有关于传动的研发已经从原来的减少齿比变化步入到在每 片飞轮之间都能给车手带来最适宜踏频，并最终反馈在最后的速 度上。而这研究的结果就是 51T（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T）飞轮，最后三片飞轮片的齿差都在 6T，能够带来更平顺 的节奏。XTR 同时还包括 10-45T 12 速飞轮（10-12-14-16-18-21- 24-28-32-36-40-45T）的选项，适合于在快速、较少陡坡或节奏变 化不大的山地比赛中。10-45T（CS-M9100-12）适合于 XC 车手， 更小变化的齿数差能够带来更顺畅的变速以及更轻的重量。而 10-51T 则针对更长距离的山地骑行需求，能够让他们挑战每一座 山峰。

两组飞轮均采用了不同的金属材料，从醒目的颜色就可以区分开来，而这样的目的是为了达到更好的 重量优化以及耐用性。飞轮最大的几片采用了铝合金材料，而中间的飞轮片则是钛合金，最小的几片 飞轮片则使用的是钢材料。 

新款 XTR 套件的飞轮也将还会有第三个飞轮选项（CS-M9110-11），一些车手希望能有更轻、刚性更 好的轮组相搭配，而新款 XTR 满足了他们的需求（既希望 12 速花鼓所带来的宽法兰距提升轮组刚性， 同时又可以去掉最大的一片飞轮来减轻重量）。本质上来说，这个飞轮选项建立于 10-51T 飞轮的基础 上，将 51T 去掉之后得到 11 速飞轮，但它还是保持和 12 速飞轮一样的间距。这个选项的好处就是给 车手获得一辆更轻的整车以及刚性更好的轮组，同时还能使用和 12 速一样的链条。 

花鼓技术：针对 12 速设计，Shimano 重新设计了花鼓的结构，Micro Spline（微型花键）技术的应用能 够与 12 速飞轮完美结合。另一个新技术也就是我们在 Shimano 后花鼓所使用的 SCYLENCE 技术，它应 用棘轮系统替代千金片，能够在滑行时减少阻力，降低棘轮系统所产生的噪音，让你在山地骑行时集 中注意力。前花鼓为 15mm 筒轴结构，提供 100mm 和 110mm（Boost）规格可选，而后花鼓则为 12mm 筒轴结构，提供 142mm 和 148mm（Boost）两个规格。

曲柄组：针对带有 QUICK LINK（快扣）的 12 速链条设计，新的 12 速链轮（FC-M9100/M9120-1）应运 而生，它同样带有 Shimano 引以为傲的中空曲柄技术。满足于喜欢 1×12 速的 XC 车手需求，新款 XTR 链轮提供 30-38T 的一体直装盘片，而这能够带来 80g 的减重。而 Enduro 车手则可选装 XTR 护链装置 （SM-CD800，适用于 E mount、D mount 或 ISCG05 安装规格）来搭配 1×12 速的搭配，保证链条稳定 的工作状态。同样，新款链轮还提供更宽 Q-Factor 规格的 FC-M9120，兼容各种车架规格。 

如果车手想要更大的齿比范围，应对各种不同的路况的话，他们可以选择 2×12 速的链轮规格（FCM9100/M9120-B2），两片式规格为 38-28T，搭配 10-45T 的飞轮能够带来最大化的齿比范围以及更接 近的齿比，征服大多数的爬坡路段。

后拨：XTR 提供三种规格的后拨（RD-M9100-SGS/GS，长腿或短腿 后拨选项，同时还有针对双盘设计的 RD-M9120-SGS 长腿后拨）， 新款后拨的设计变得更加流畅、更具视觉冲击力，阳极处理的铝合 金部位更加有型。为了优化变速效果，导轮从原来 M9000 的 11T 变为了现在的 13T，再加上成熟的 Shimano 隐藏式后拨链器技术， 能够减少链条的弹跳，带来更好的稳定性。 同时，前拨同样提供三种不同的规格，适配于直接安装型、E 型和 夹环型三种前拨安装规格，带有侧摆式技术的前拨链器能够带来更顺畅的前变速操作。

SHIFT OF FOCUS 专注于变速

变速手柄：变速手柄设计革新的理念是提供整合性更佳的操控装置，能够让车手在快速变化的路况中 实现变速操作的快速性，在电光火石之间完成车手操作需求，以达到更精确的操控。而这需求已经通 过 I-SPE EV 整合技术达成了，它可以让变速和刹车手柄达到完美的整合。新款 I-SPEC-EV 技术能够增加 14mm 的拨杆横向拨动范围，同时还能让变速手柄在 60°的范围内调整位置，适合于各种手型的不同 需求，车手可以通过这些调节来找到更适合于自己的变速操作，达到更好的人体工程学需求，让车把 变得更加简洁、直观。 

除此之外，SHIMANO 还带来了专为控制升降座杆的手柄（SL-MT800-IL），兼容 I-SPEC-EV 技术，适用 于目前市面上所使用的大多数升降座杆，其中包括 PRO 的 Koryak 升降座杆。

另外，变速拨杆还带来了更轻的操控，让车手在变速时实现更快、更轻的变速效果，同时手指的拨动 距离更小。同 XTR M9000 相比，新款变速拨杆在变速操作力和操控上有了显而易见的提升。

和上一代一样，新款变速手柄同样带有即时释放（Rapidfire Plus）、双重释放（2-WAY RELEASE）和多 重释放（Multi-Release）功能。对于目前正在使用 11 速宽法兰距花鼓的车手而言，新款 M9100 变速 就是一个 11 速至 12 速的转变而已，它的操作使用还是如以往一样顺畅。而对于喜欢 2×12 速的车手 而言，新款套件在前拨（SL-M9100-IL / SL-M9100-L）加入了创新的 Mono 手柄设计让操作变得更加简 单和直接，只需要一个拨杆就可以实现大小盘的切换。

 REMAIN IN CONTROL 尽在掌控之中 

刹车：我们的产品标准已成为别人努力实现的目标，在此之上 XTR M9100 刹车手柄（BL-M9100/9120） 又进行了优化设计，重新改变了刹车夹环的固定位置以及刹车手柄主体。夹环位置移至刹车手柄中部， 而刹车油缸的边缘顶住了车把，这一巧妙的设计能够给刹车带来更好的支撑，带来更好的刹车操作以 及制动力。

双活塞的 XC 用刹车夹器（BR-M9100），也可选择带有刹把间距调节功能的版本，整体变得更轻了。 而四活塞刹车夹器（BR-M9120）同样可以搭配专门的刹车手柄，但增加了免工具调节功能刹把间距， 带有的刹车行程调节（Free Stroke）以及 Servo Wave 技术能够带来更快速的刹车作动。所有的夹器都 是铝合金材质，再搭配使用高强度的刹车油管以及更短的刹车行程，新款刹车带来了更好的刹车制动力。

刹车夹板与碟刹盘片：为了搭配重新设计的刹车夹器，新款刹车夹板同样进行了革新。车手如果选用 四活塞夹器，那需要搭配带有散热片的刹车夹板（N03/4A 树脂/金属），而使用两活塞夹器则可以搭 配没有散热片的刹车夹板（K02/4S 树脂/金属，可选择搭配 K02/4Ti 钛合金背板）。碟刹盘片的设计则 是 ICE-TECHENOLOGIES FREEZA 的升级版本，既减轻了重量，又带来了更好的散热效果。140mm 和 160mm 的碟刹盘片各自削减了 5g 和 10g 的重量。同时，180mm 和 203mm 的碟刹盘片在制动时所产 生的温度能够降低 20℃，并且 203mm 还减轻了 30g（与 RT99 相对比）。 

SECOND TO NONE

集创新技术于一身的新款 XTR M9100 套件，已经让那些顶尖的山地车手有了答案。如何将轻量、性能、 最广泛的变速齿比、最强劲的刹车制动力、个性化设置、优异的耐用性、最好的传动效率于一身。

XTR M9100: second to none.

责任编辑：KzMe