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2019美骑之选 山地车整车盘点(上)

接下来我们再来看看,近年来大火的,充满乐趣的林道车。

1、specialized stumpjumper

Specialized Stumpjumper自1981首次推出,经历多次的更新换代,而2018年的这一次,可以说是脱胎换骨。Stumpjumper采用和Demo相同的前三角单臂设计(不少人都觉得这一设计会出现在下代Enduro上,没想到吧,出现在Stumpjumper上了)。前三角的右侧臂将后三角和后胆的三个安装点连接到前三角上,这增加了在颠簸时的车架刚性和操控性能。此外,当后三角悬架处于活动状态时,车架挠曲变形被最小化。specialized还对每个尺寸的车架进行优化,以达到最佳的刚性和重量。Specialized重新设计并改善了新款Stumpjumper上的FSR避震结构。最后为Stumpjumper带来了灵敏的小震动反馈灵活而又拥有结实的中段行程及打底保护。Stumpjumper轮距变得更长、更具侵略性,搭配更短的把立,短的座管允许骑手选用更长的升降座杆。(EVO版本更加激进,采用全新的s几何尺码划分)Specialized 提供三个版本的Stumpjumper,Stumpjumper短行程版(ST);标准版Stumpjumper;以及下坡取向的激进版本Stumpjumper EVO(该款2019款仅提供铝合金版本,2020款开始提供铝合金版本)。

美骑链接:http://www.biketo.com/product/37631.html?all=1#page_0

2、Giant  Trance

时隔五年Giant Trance再一次拥有29er的选择了。新款Trance拥有全碳车架,这在捷安特的山地车序列里可不常见。Giant宣称新的碳纤叠层处理技术通过优化,在现有的碳布基础上,加强其强度(同级别碳材,通过优化实现强度增强)。结构上任为Giant双连杆的Maestro结构。Giant山地车以保守几何而闻名,只有中等长度的前伸和长的后下叉。但是新款Trance拥有紧凑的后下叉,在这辆自行车上只有434mm(上一代27.5"是435mm),虽然不是级别中最短但也足够紧凑。同时新款Trance加长了reach,M尺码的reach达到442mm。

3、Trek fuel EX

Trek旗下的林道车——Trek Fuel EX在2019年也迎来了自己的升级。对比上一代 Fuel EX可以说是脱胎换骨了,最为直接的一点改变,便是Trek舍弃了全浮动避震系统。2020 Fuel EX的后避震器已经安装到位于下管和立管连接处的固定点,非常像传统的避震器设计。舍弃全浮动技术,可以为车架带来更强的刚性,轮胎空间也得到提升,同时不损失避震性能。除此之外,所有的技术都得到了保留,像是RE:aktiv、Mino Link又或者是ABP。中高配版本上,还提Thru Shaft技术,这项技术摆脱了避震器内部浮动活塞。 几何方面,Fuel EX顺应趋势,2020 Fuel EX使用更长、更缓的几何,使用低偏移值的前叉和66.5度头管角度,L号车架具有470mmreach。当然还可以通过Mino Link进行微调。值得一提的是Fuel EX也拥有了下管储物空间。

4、Orbea occam

Orbea Occam是在旧款的基础上仅推出29er的版本,并且提供140mm的后避震行程(上一代Orbea提供的Occam TR是29er,其后轮行程为130mm; Occam AM是27.5er,行程为150mm。很多人选择275er版本,的原因仅仅是因为有更长的行程)。Occam经过全面重新设计,采用了Orbea的高端单壳OMR碳纤维技术,通过混合了高模量纤维和高强度纤维,以实现最佳的重量刚性比。车架的重量仅重至2300克。非对称结构在减震杆和下管之间具有额外的支撑,可加强高应力区域并抵消对框架的悬挂力。同时仍然有容纳一个水壶的空间。与之前的车型相比,悬挂系统也有所改变。Orbea为了获得更高的灵敏度,将其杠杆率从整个行程中的2.66:1变为2.85。

5、Canyon Spectral

Canyon Spectral一直以来都是一款优秀的林道车,它随着时代发展,但却又有这几分桀骜不驯。新款的Spectral维持150/140mm行程的避震设定。不同的是原先的立式后胆安装变为了横置,保持原有的平衡的基础上,优化了抗后沉性能(anti-squat),很好的平衡加速的踏板回击,同时避免重度刹车时过度下沉。虽然几何没有激进的改变,但是新Spectral有着Canyon标志性的元素,从上管到后上叉使用流线型设计,非常有未来感。Spectral 整体采用流线型设计,颇具未来感。整车采用Semi-internal cable routing(半内走线盒保护,是不是以为这是内走线),实际上线路被藏在下管外部的保护壳内,方便维护,又不失简洁。整车还采用了X-ring密封技术,提升轴承的可靠性。顺带提一下,Spectral仅提供275车型,因为Canyon认为Spectral是一款充满乐趣的车型,而非纯正的竞速器材。

6、Norco Optic 

Norco Optic是一款激进的林道车,见到这车的第一眼,甚至会认为这是太enduro。提供后轮行程125mm和140mm行程前叉。这次的更新,主要在几何上。首先,Norco Optic拥有顺应时代的又长又斜的几何,这为Norco Optic带来了激进的骑行风格,如果你想要舒适,那Norco Optic不会适合你,因为这是台"骑上就能快"的林道车。Norco认为,自行车重量分布会对操控产生重大影响。所以Norco Optic拥有“重力调节(Gravity Tune)”,将主车架和后端根据车架尺寸一起变化(不同尺寸的后下叉长度是变化的),为了让车手能整合到两轮之间维持最优的重量分布。

7、Merida ONE-TWENTY

Merida ONE-TWENTY拥有线条流畅的120mm行程碳纤车架,扁平的后上叉可以提供侧向刚性和垂直舒适性。前叉为130mm行程,整体行程偏小。短行程并不意味着乐趣减少,假如你周边的山不够陡峭,或者周末你要骑很长的路程。那么短行程自行车可以保持在行程较高位置让你更快,也更加敏捷和易于操控。无论是在爬坡还是下坡,Merida ONE-TWENTY刚性的车架提供了力量和灵活,踩下曲柄会得到直接的加速感觉。尽管它采用的是全浮动避震结构,但还是很轻。上避震接口使用轴承确保小震动灵敏度,同时提供杰出的中等冲击支撑,感觉非常和谐和好玩。整车重量非常轻,顶配版Merida ONE-TWENTY 8000整车重量只有12.8公斤。

8、Santa Cruz 5010

Santa Cruz 5010诞生大约五年了,上一次升级是在2016年。这是一款很好玩的车,中等行程,爬坡像XC灵活,下坡又像enduro横冲直撞。在第二代的基础上Santa Cruz继续升级几何与车架设计,提供更加全面的性能,第三代5010的目标是全能平台。这可是丹尼2的御用车,等我不想玩enduro的时候,我想会消费辆5010这样的林道车。

《美骑2019之选:山地整车盘点》到这就先告一段啦。对了,给位观众老爷,对此饶有兴趣的话,敬请期待《美骑2019之选——山地整车盘点(下)》。

相关阅读:美骑年终盘点专题

责任编辑:KzMe

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  • 全部
  • 小小武状元 2019-12-23 22:38

    滴,捷安特2014-2018,xtc advanced

    图片评论来自美骑手机客户端

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  • 看那远方 2019-12-23 17:32

    看完感觉应该都买不起

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  • 九齿钉耙 2019-12-20 22:57

    价格也不说,怕是我无福消受的程度

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  • 嗡嗡嗡儿 2019-12-20 15:02

    29大轮子的山地车骑起来就是帅 再弄个负角度把

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  • 慢慢的骑不动 2019-12-20 13:52

    就喜欢看山地车了 因为是中国的公路太差了 还是轻点 颜值高耐搞的山地车爽

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  • 大白不白 2019-12-18 15:14

    不错不错   

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  • 青春爱骑车 2019-12-18 13:04

    美骑之选,妈妈之选,……

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  • kingfar 优秀评论员 2019-12-18 10:52

    感觉山地车涂装整体比公路车好看很多~~

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  • jasonest 2019-12-18 10:47

    最近在学习,这个帖子太适合我了

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