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骑游利器 外媒评选16-17年度十大耐力公路车型

长途耐力公路车是近年细分市场中最具竞争力的一个,通过不断发展的技术,旨在提高舒适性和性能。此类别包括竞赛型耐力公路车,其设计提供比传统赛车更舒适,同时还能保证一定的竞技水平。一些制造商将这种车型描述为运动型公路车,一些则称为Gran fondo公路车,其他则直接称为耐力公路车。

这种公路车的共同特征是,它们被设计成更适合长距离骑行,几何偏向更舒适的骑行姿势。制造商倾向于增加头管的高度,并减少一定上管长度,使骑行姿势更直立,这意味着可以减少下背部和颈部疼痛。

外媒在过去12个月中接触过的耐力型公路车挑选出十辆他们认为比较好的,但最大的赢家只能有一个。


10.Bianchi Intenso Disc

骑游利器 外媒评选16-17年度十大耐力公路车型

Bianchi Intenso Disc是一款舒适耐用的公路车,在所有天气条件下提供均衡行驶质感和一致的刹车表现。(这款车的2017版本配备了Fulcrum Racing Sport Disc轮组,而不是DT Swiss R24Spline轮组,售价2,600英镑。)

Intenso Disc是一辆很好的公路车,无论条件如何,都可以让你骑得更远。骑行姿势是以性能为导向,零件可靠性高,操控良好。前叉的形状和蛇形的后三角形提供更多的舒适性和通过性,以及在这些部位加入凯夫拉纤维,提升减震效果。

Intenso Disc在高速时十分稳定,它的归功于其平衡的设置,过弯感觉也十分爽快。如果你发现你的入弯速度过高,Shimano BR-RS505液压碟刹将帮助你摆脱麻烦。

上榜理由:这是一辆舒适,可靠的耐力公路车,在所有天气都能提供优良的制动。


9. Cinelli Nemo Tig Athena

骑游利器 外媒评选16-17年度十大耐力公路车型

Cinelli的Nemo Tig是一辆高品质的钢架公路车,具有强大的性能。它的骑行质感很有乐趣,上坡与下坡表现均衡。唯一的缺点就是重量,但如果你是一个骑游党,而不参加比赛,那么这辆车非常值得考虑。

在粗糙的柏油路面,它的路感并不像铝架那般颠簸;在工整的路面上,简直可以说是无忧无虑地骑行。它能给你钢架特有的“生动”的路感,并没有任何感觉模糊。车架前部刚性十足,转向直接,在下坡时充满乐趣,在弯道可控性良好,令人安心。

铝合金Cinelli Vai把组并没有过度的硬,符合整车长途骑行定位。它不像Trek Domane或Specialized Roubaix这样强劲的吸震性能,其性能位于竞赛型公路车与耐力型公路车之间的定位十分有个性。在爬坡和冲刺大力摇车时,Nemo是非常好玩。它不像大部分碳架那么僵硬,但也不迟钝,没毛病。

上榜理由:这是一款高品质的钢架骑游利器,并且拥有经典的外观。


8.Wilier GTR Team Disc Endurance

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Wilier GTR Team Disc Ultegra是一款快速,流畅的耐力公路车,Shimano液压碟刹确保其拥有强大的制动性能。相比其他耐力公路车,更偏向性能取向。一些制造商牺牲车架刚性来寻求舒适性,但GTR Team Disc Ultegra则有一些竞赛型公路车感觉,车架中心区域刚性十足。虽然你可能不会经常用这辆车冲刺,但也不排除偶尔在快到咖啡店时,你想装个“哔”冲一发来拉爆队友。

虽然碟刹系统会增加一定重量,但GTR Team Disc Ultegra仍然是合理的8.34kg。花一样的钱,你可以得到一辆它轻得多的公路车,但重量并不是一辆车的一切,大家懂的。它的山道性能很好,Shimano RS805液压碟刹提供了令人印象深刻的性能。

它提供了一个舒适的耐力几何,一个有效过滤小震动的车架和27.2座管。如果你想要更多的减震效果,你可以升级到28c外胎,反正车架和前叉“吃得进”。

上榜理由:这是一辆搭配了全天候性能优良的Shimano碟刹系统,舒适的耐力公路车。


7. Vitus Zenium SL Disc

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Vitus为Zenium SL升级了一个全新,更轻,更舒适的车架,超越了以往漂亮的VR型号。2016款搭配Shimano 105套件,全碳叉,TRP Spyre机械碟刹和Fulcrum RACING 5轮组,售价1299.99欧元。而2017款,配置升级,使用禧玛诺液压碟刹系统和FSA TEAM 30轮组,仅售1249.99。增配降价,业界良心。

Zenium SL仍然是一辆很硬的车,你可能会喜欢它。同时它也是豪不妥协的,你可以用一个稳定的速度骑上100英里;在摇车时充满侵略性,让你在短坡、冲刺、刷Strava赛段时拉爆车友。使用6066-T6铝合金制成的车架,相比使用6061-T6级别的低价格车型,6066-T6提供了更高的强度重量比,这意味着Vitus可以通过使用更少的材料,达到相同的刚性,从而降低重量。而且,它的舒适性似乎更加好。在公路上加速时,Vitus就像被踹了一脚一样,在头管、五通那些你需要刚性的地方迅速作出反应。Zenium的几何比竞赛型公路车舒适一点,但仅仅是一点。转向感觉直接,当你刹车时全碳的前叉不会颤抖。

如果你是那种努力的入门车手,而且你想要碟刹的全方位优势,不用想,就是它了。

上榜理由:这是一辆很好的入门级半竞赛型公路车。


6. Trek Domane SLR 6

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并没有几辆耐力公路车能像新Trek Domane SLR一样舒适。它令人难以置信的平顺,能有效过滤各种各样的粗糙的道路,碎石路和鹅卵石路的震动。上一代的车主经常抱怨Domane车架后端十分平顺,但前端还是颠了一点。为了解决这个问题,Trek直接将IsoSpeed分离器技术集成到头管中。虽然只是极少偏转量,但要考虑到车手体重和把立长度也是形变的因素。Trek还开发了新的IsoCore车把,在碳纤维叠层内添加橡胶层,其允许车把吸收一定的高频震动。

另一个大新闻是可调后部IsoSpeed分离器,现在采用分裂立管设计。在新设计中,分裂的立管前部像一个常规的立管那样连接上管,这提升了车架刚性。只有后部独立,偏转量也可调,松开水壶架螺栓,将“砝码”滑入所需位置即可。

Domane SLR可以减轻震动,并且能够将你从最严重的颠簸中分离出来,提供一种“飘柔般顺滑”的感觉。然而,Domane SLR并不感觉迟钝,它响应仍然很直接。他能给你一种竞赛型公路车的感觉。

上榜理由:新Domane比旧款更流畅、更舒适、更快、更有趣。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • hz6666 2017-01-12 11:31

    Defy Advanced SL居然没有,这是要逆天?

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    • 施铭吓 2017-01-12 14:58

      注意看标题,这里评的是16–17年度,defy是14–15年度的。

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  • kl 2017-01-12 13:23

    giant那个没亮点的defy都没有……拖欠广告费了吧

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  • pino J 2017-01-12 11:50

    居然没defy

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  • antelown 2017-01-12 16:13

    说实在DEFY有什么很牛的黑科技嘛?这么多人吹,除了架子压缩的厉害,看不出哪里屌。

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    • 櫻桃-野比太 2017-03-01 11:32

      毕竟,别人是拿过巴黎到鲁贝冠军的。而且,也不一定要新技术加持,把现有技术优化到极致,达到成本与性能的最优,有何不好?

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  • zhan2618 2017-01-12 13:05

    defy怎么说也是拿过古典赛冠军的啊

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  • 全部
  • Escape0527 2017-01-14 16:40

    没捷安特

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  • 维克赛尔 2017-01-13 06:21

    居然没有defy

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  • czarchen 2017-01-13 02:47

    十辆八辆是碟刹,我想碟刹是大势所趋 想着自己的小布还是几十年不变,不知道什么时候能出碟刹小布

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    • 櫻桃-野比太 2017-03-01 11:30

      碟刹布没啥意义吧!那么小的轮子,水滴什么的随便就溅射到碟片上了。况且,小布悠闲骑,弄这么复杂干嘛?

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  • 下无至上 2017-01-13 00:44

    实话说 这些车架颜值是硬伤

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  • si子hao 2017-01-12 19:49

    买买买

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  • 别放弃,再等等 2017-01-12 18:08

    只可远观,不可近看

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  • 山泉泉 2017-01-12 15:15

    这是英国人评的

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  • Fukeung.Wan 2017-01-12 15:06

    竟然没有中国品牌

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  • Redacrf 2017-01-12 15:05

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  • 硬尾帮 2017-01-12 13:19

    最后一款哪能买到呢???

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